愛河爛泥地打隧道 鐵工局挑戰成功

高雄市區鐵路地下化長約15.37公里，其中經過愛河段隧道工程，每年只能利用11月至隔年4月非汛期施工，是高雄市鐵路地下化工程中最具技術、挑戰與困難的工程。

鐵工局南部工程處段長夏恆仁說，在愛河建隧道比台北鐵路地下化穿越新店溪，或機場捷運通過淡水河的難度都高，因為愛河河道窄，且河底地質鬆軟，都是爛泥巴，面臨的工程挑戰較多。

夏恆仁說，愛河段隧道工程從民國100年施工到去年10月才貫通，整整花了3年，當年要施工時，他還記得進打樁時，根本毫不費力，樁就陷入泥中，因地質條件太差，只採取先灌漿，改善河底的環境。

為了不影響愛河的防汛，同時考量高雄市政府交通船及環保船仍順利在愛河執行任務，高雄鐵路地下化採明挖覆蓋圍堰法，河水分流隔開，在乾河床上，分三次施工。

鐵工局目前正進行高雄鐵路地下化工程的機電與鋪軌工程，位於愛河下約25公尺的愛河段隧道，進行機電、鋪軌道、月台設施等工程，目前已看到架設好固定電車線鐵的三角架。

高雄鐵路地下化也是台鐵推動鐵路捷運化的一項，若以高雄車站為中心，往北延伸至左營，往南延伸到鳳山，不但重建高雄車站、左營車站及鳳山站外，還新增包括美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、內惟、正義澄清通勤車站。

高雄鐵路地下化總經費新台幣998.69億元，預定106年12月全線通車啟用。