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嘆!研發不輸國際 台電動機車「僅賣3萬台」

TVBS/ 2015.07.28 00:00
綜觀台灣的電動車市場,實際上台灣電動車製造與設計研發能力不輸給國際,以車身、避震、剎車等來說,國產比例超過90%,不過,推出四年多到現在,全台只賣出3萬多台,專家與業者紛紛點出問題,一方面國內充電站不足,現在全台僅僅2千多座,最關鍵一點就是民眾觀念要改變,因為現在驅動力、爬坡力已經逐漸追上一般油車,價格在政府補助下,其實也跟一般油車相差不多,未來節能減碳所省下的社會成本才是最寶貴的資產! 光陽經銷商:「按著剎車,再按start這個地方。」 不用擔心暴衝,就像一般摩托車一樣,有個安全鎖。光陽經銷商:「再按一下車會加速。」 想跟登山車一樣隨時變速嗎?電動車也能辦得到,輕鬆按加速最快能到65公里,還有這個腳踏板空間,相較於一般油車空間也寬了10公分,光陽投入電動車決心不小! 光陽經銷商羅志成:「剛開始銷售不好,不管是我或他廠牌都不會很好,現在我剛講過,光陽要成立一個新的部門,要設立新的電動車部門,專門賣電動車。」 而投入電動車最早的可說是中華汽車了,自動駐車架女生停車不用再滿頭大汗,倒車也能輕鬆搞定,坐在車上絲毫不費力,中華汽車e-moving專利數不完,單人乘載時速也能有50多公里,號稱充電2小時就能達到90%。 中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元:「我們今年目標8千台,那我們目前累積到目前市佔率是67%,這邊車都是路邊收費員(企業團體),他們陸陸續續在採購,這一批是明後天要交車。」 場面很壯觀,一個月電動車最多能賣到600到700台,中華繳出漂亮成績單,如果以102年初資料來看,整車部分中華市佔率超過7成8,光陽5.1%,山葉3.8%,東庚及易維特也都在3%上下,但就拿龍頭中華車來說,卻有超過3成都是企業客戶,因為散客想推廣不容易。 中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元:「最難的地方其實是改變消費者使用習慣,大家都不知道電動車騎起來舒適度跟省油經濟性都比油車好,油車1塊錢大概只能跑1.2公里,但是電動車1塊錢大概可以跑15公里。」 中華汽車電動車經銷商:「很夠力啊。」 以中華車來講,在總經銷中心還特地設置這樣的爬坡道讓消費者直接試試爬坡力,努力推廣同時也象徵國產能力大步向前,如果分析各個零件,鋰電池芯國產比例近1成 ,廠商包含有量長利能元,如果是馬達,國產比例超過25%,廠商更多了,其他像是車身、避震、剎車等,國產比例更超過90%,過去的續航力、爬坡力問題已經一一改善。 北科大車輛工程系教授陳柏全:「不管是馬達或馬達驅動器,或整車製造,台灣在電動機車這一塊是完全沒問題的,最大問題是在電池(製造與費用)部分。」 記者華舜嘉:「電動車最被人所詬病的就是他的充電方式,現在還出現了這種類似像販賣機一樣的電池交換站,號稱最方便。」 拿出電池並用悠遊卡直接扣款,放入舊電池不到幾秒鐘,另一個抽屜打開了,另一顆已經充飽的電池直接換給你,充電輕鬆搞定。電池交換站業者洪慧辭:「充電的電動機車只要插上插頭,至少要1個小時以上才能充飽電,你在馬路上遇到需要能量的時候,一定是要即時的補充,充電不可能滿足,「交換」才能在1、2分鐘內完全補足能量。」 充電方式,有的直接交換電池,有的則是拉出充電線,在家就能充,或是到經銷站也能搞定,但以102年3月資料來看,全台各式充電站僅僅2056座,專家與業者點出問題所在。 中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元:「第一個是宣導,第二個就是友善環境的建置。」 北科大車輛工程系教授陳柏全:「口袋掏出來的錢比較容易算,因為是自己口袋拿出來的,可是內燃機機車所造成的廢氣污染,這個問題倒是大家都不很在意,這個錢其實是所謂的『社會成本』。」 除了考量永續發展,現在科技也能做到省荷包,電動車市場想要更活絡,民眾觀念得改變!

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