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阿聯酋如沙漠大鯨 魚群靠邊站

中央社/ 2015.07.25 00:00
(中央社記者汪淑芬台北25日電)阿聯酋A380來台試了水溫,遲早開定期航班。阿聯酋除了是中東有錢航空公司,航網還大到無對手,如沙漠大鯨,魚群得靠邊站。

阿聯酋開航杜拜-台北1年多,拉近台灣與中東的距離,想一窺中東神秘面紗更容易。

阿聯酋航空頭等艙設置的淋浴間,讓很多人對阿聯酋的認知,就是一家來自中東的有錢航空公司。

多數人相信,中東產油,所以阿聯酋的購油成本便宜,賺錢比其航空公司容易;不過,事實上,真正讓阿聯酋走向成功的是杜拜政府的全力支持,及阿聯酋的規模經濟策略。

今年是阿聯酋成立30年,是家國營公司,但管理階層全部是歐美人士,成立3年後開始賺錢,已連續獲利27年,2014年的獲利高達15億美元,讓其他航空公司又羨慕又嫉妒。

阿聯酋航網遍布全球6大洲,且持續擴增密度,只要是阿聯酋進軍的市場,所展現的規模經濟手段,莫不讓同業害怕。

中央社記者問了阿聯酋資深副總裁達利(Terry Daly),誰是阿聯酋的競爭對手,達利一派輕鬆回應「好像沒有」,至於什麼是阿酋最大挑戰,達利也未正面回應,只說,阿聯酋重視產品與客戶服務,目標就是追求企業成長。

杜拜創造了沙漠奇蹟,阿聯酋有如來自沙漠的大鯨,只要阿聯酋所到之處,其他魚群就得靠邊站。

阿聯酋目前全球航點已超過140個,因地理位置因素,已對歐洲及亞洲的航空公司產生相當大的威脅,阿聯酋積極發展下,杜拜成了往返歐亞間最大轉運中心。

阿聯酋從杜拜到歐洲有40多條航線,到歐洲主要大城市每天都各有至少超過3個班,光是杜拜到倫敦希斯洛機場,每天就有5班,且幾乎班班客滿。

國泰航空、新加坡航空的歐洲航線已明顯受到影響,迫使國泰與新航在歐洲航線也不得不以促銷方式拉抬買氣,澳洲航空在歐洲航線,乾脆放棄自己飛,改採與阿聯酋合作共用班號。

英航、德航、法航、荷航等歐洲航空公司對阿聯酋進入歐洲市場更是恨得牙癢,卻又無奈。

阿聯酋現在在美國布局的航點還不算多,但美國的航空公司已警覺到一個強有力的對手就站在門邊,甚至不滿指控阿聯酋是靠政府補貼,是場不公平的競爭。

阿聯酋去年2月開航台灣,用300多人座的B777飛機,因旅客量續成長,7月19日特別安排A380來台灣試水溫,用A380定期飛台灣是遲早的事。

華航、長榮都認為阿聯酋現在每天飛台灣只有1班,歐洲航線不受影響。

不過,12月1日起,阿聯酋用改為兩艙等的B777飛台灣,座位數可加20%。華航、長榮心裡都有數,如果阿聯酋飛台灣每天加到2班、3班,甚至更多時,歐洲航線不可能不受衝擊,因阿聯酋每天飛曼谷已達4班,泰航欲哭無淚。

不過,對旅客來說,都是展開手臂歡迎阿聯酋,因為可撿便宜機會愈多。

阿聯酋夠大的航網,在訂價策略上更彈性,阿聯酋不承認是低價搶客,而是依據市場需求。

很多台灣赴歐洲留學生及旅客發現杜拜轉機是省荷包的好方法,第1選擇就是阿聯酋。

論機隊總數量或所載運的旅客,阿聯酋還比不上美國的航空公司,但阿聯酋卻是擁有最多巨無霸A380及B777機隊。

空中巴士生產的A380商業運轉8年多,目前全球營運中的有165架,阿聯酋就擁有64架,超過1/3,是排名第2多的新加坡航空20架的3倍多,根據阿聯酋提供的交機時程,未來不到兩年,A380機隊規模會達到150架。

至於B777,阿聯酋現有49架,但新一代B777則是一口氣訂了150架。阿聯酋現在也是空中巴士與波音的最大也最重要的客戶,阿聯酋購機動向,空巴與波音時時緊盯。

加入航空聯盟已是全球多數航空公司選擇,阿聯酋卻很有自信不必加入。事實證明,多年來,愈來愈多航空公司紛紛加入聯盟,並聯手對抗阿聯酋,至今阿聯酋仍是隻悠游自在、無懼一切的大鯨,只有其他魚群閃邊站。

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