阿聯酋開航杜拜-台北1年多，拉近台灣與中東的距離，想一窺中東神秘面紗更容易。
阿聯酋航空頭等艙設置的淋浴間，讓很多人對阿聯酋的認知，就是一家來自中東的有錢航空公司。
多數人相信，中東產油，所以阿聯酋的購油成本便宜，賺錢比其航空公司容易；不過，事實上，真正讓阿聯酋走向成功的是杜拜政府的全力支持，及阿聯酋的規模經濟策略。
今年是阿聯酋成立30年，是家國營公司，但管理階層全部是歐美人士，成立3年後開始賺錢，已連續獲利27年，2014年的獲利高達15億美元，讓其他航空公司又羨慕又嫉妒。
阿聯酋航網遍布全球6大洲，且持續擴增密度，只要是阿聯酋進軍的市場，所展現的規模經濟手段，莫不讓同業害怕。
中央社記者問了阿聯酋資深副總裁達利（Terry Daly），誰是阿聯酋的競爭對手，達利一派輕鬆回應「好像沒有」，至於什麼是阿酋最大挑戰，達利也未正面回應，只說，阿聯酋重視產品與客戶服務，目標就是追求企業成長。
杜拜創造了沙漠奇蹟，阿聯酋有如來自沙漠的大鯨，只要阿聯酋所到之處，其他魚群就得靠邊站。
阿聯酋目前全球航點已超過140個，因地理位置因素，已對歐洲及亞洲的航空公司產生相當大的威脅，阿聯酋積極發展下，杜拜成了往返歐亞間最大轉運中心。
阿聯酋從杜拜到歐洲有40多條航線，到歐洲主要大城市每天都各有至少超過3個班，光是杜拜到倫敦希斯洛機場，每天就有5班，且幾乎班班客滿。
國泰航空、新加坡航空的歐洲航線已明顯受到影響，迫使國泰與新航在歐洲航線也不得不以促銷方式拉抬買氣，澳洲航空在歐洲航線，乾脆放棄自己飛，改採與阿聯酋合作共用班號。
英航、德航、法航、荷航等歐洲航空公司對阿聯酋進入歐洲市場更是恨得牙癢，卻又無奈。
阿聯酋現在在美國布局的航點還不算多，但美國的航空公司已警覺到一個強有力的對手就站在門邊，甚至不滿指控阿聯酋是靠政府補貼，是場不公平的競爭。
阿聯酋去年2月開航台灣，用300多人座的B777飛機，因旅客量續成長，7月19日特別安排A380來台灣試水溫，用A380定期飛台灣是遲早的事。
華航、長榮都認為阿聯酋現在每天飛台灣只有1班，歐洲航線不受影響。
不過，12月1日起，阿聯酋用改為兩艙等的B777飛台灣，座位數可加20%。華航、長榮心裡都有數，如果阿聯酋飛台灣每天加到2班、3班，甚至更多時，歐洲航線不可能不受衝擊，因阿聯酋每天飛曼谷已達4班，泰航欲哭無淚。
不過，對旅客來說，都是展開手臂歡迎阿聯酋，因為可撿便宜機會愈多。
阿聯酋夠大的航網，在訂價策略上更彈性，阿聯酋不承認是低價搶客，而是依據市場需求。
很多台灣赴歐洲留學生及旅客發現杜拜轉機是省荷包的好方法，第1選擇就是阿聯酋。
論機隊總數量或所載運的旅客，阿聯酋還比不上美國的航空公司，但阿聯酋卻是擁有最多巨無霸A380及B777機隊。
空中巴士生產的A380商業運轉8年多，目前全球營運中的有165架，阿聯酋就擁有64架，超過1/3，是排名第2多的新加坡航空20架的3倍多，根據阿聯酋提供的交機時程，未來不到兩年，A380機隊規模會達到150架。
至於B777，阿聯酋現有49架，但新一代B777則是一口氣訂了150架。阿聯酋現在也是空中巴士與波音的最大也最重要的客戶，阿聯酋購機動向，空巴與波音時時緊盯。
加入航空聯盟已是全球多數航空公司選擇，阿聯酋卻很有自信不必加入。事實證明，多年來，愈來愈多航空公司紛紛加入聯盟，並聯手對抗阿聯酋，至今阿聯酋仍是隻悠游自在、無懼一切的大鯨，只有其他魚群閃邊站。