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標風王者 用夢想啟動夢想chapter 4 騎車請先評估自身的實力條件

欣傳媒/ 2015.07.22 00:00
蔡克辰

自行車的歷史由來已久,在200多年的進化過程中可以發現些許端倪,

“許多產業都被時代巨輪所淘汰,但只要人類存在的一天,自行車就不可能被取代。”

劉金標分析自行車之所以能成為萬年工業,主要原因就在於商品多元化的發展,包含越野登山、通勤城市、競賽公路車等多工用途層出不窮;此外車架輕量化的演變從鉬鉻鋼至鋁合金,再到近期主流的碳纖維複合材質,科技的研發革新也持續日新月異,這些進步深深刺激消費者心中不同需求的渴望,同時也令騎車這件事情更添無比樂趣。

當然不置可否很多人也都在關心標哥說:「您年紀這麼大,80歲還再騎車會不會太危險了?」關於這點劉金標倒是覺得雖然自行車有它的不穩定性在,跌倒風險的機率並不是完全沒有,自己也曾經慎重思考「年紀大的朋友究竟適不適合騎車?」不過騎車最終靠得還是平衡感,只要自己的平衡感還正常,沒有阻礙到騎車能力的話,那麼年齡並不會是最大的問題。劉金標自認現階段平衡感還不賴,至於能不能騎快是另一回事,畢竟體能已不復當年勇,沒有硬性規定每個人都要騎得跟選手一樣拚輸贏才行。因此

“騎車請先評估自身的實力條件,包括體能、技巧、膽識還有速度,如此才能暢快沉浸在這項運動中的喜悅。”

總而言之,自行車有它無可取代的功能,再加上台灣業者多年下來的默默耕耘,多元化發展徹底將單車用途能推廣至極限。在不同需求以及環境限制下,現今消費者不但可以選擇符合自己興趣的車款,更能進一步培育出嶄新的自行車風格與生活習慣。

提到騎自行車的習慣,只要是上班以外的假日,劉金標本人一定會安排晨騎。

“晨騎的方式有兩種選擇,分別是「沒吃早餐」和「有吃早餐」的差異。”

夏季天亮得早,還沒中午就熱得要命,因此選在清晨4、5點騎車不但氣候涼爽,女性車友也不必擔心被惡毒的太陽給曬傷,此時路況順暢、視野良好,可以騎完2個鐘頭後再折返回家吃頓早餐也不遲。冬季的騎法則截然不同,太早出門天色昏暗、寒風刺骨,在身體還沒正式暖機之前,騎起來的確有點不好受。故此標哥反其道而行,先吃完早餐讓身體暖和後再出門騎車,不但可以趕跑瞌睡蟲,同時也比較不容易著涼感冒。

這裡安插一段題外話,73歲以前的劉金標對於打小白球也頗具嗜好,常常大清早跑去球場打完18洞再回家。然而打高爾夫球所耗費的時間較多,在時間的安排上相當沒有效率,再者標哥發現打一顆球還得先等三個人,揮完桿散步到下個球道所消耗的熱量額度委實太少,因此高球場僅能算是公關交際的場合。真正要運動的話,劉金標老王賣瓜地笑稱:「還是騎單車最有效率啊!」

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都市叢林的騎乘法則

台北市當年引進人車分離的自行車道構思雖好,但整體下來由於規劃尚欠周全,再加上用路人共享路權的觀念尚未普及,因此最後落得拆除謾罵的慘淡下場。好在公共自行車You Bike這幾年力挽頹勢小兵立大功,不但扭轉市民傳統的交通方式,媒體態度也跟著友善起來。不過願景雖美,事實仍須兼顧,台北市地狹人稠是不容置喙的現況,馬路上除了巴士、轎車以外,到處流竄的機車更是台灣最主要交通工具;如此有限的空間中,想要開闢一條專屬於自行車使用的道路,這無疑是在痴人說夢,

“別說在台北市建構自行車道困難,就算在國際花都巴黎,單車還是得跟公共汽車專用道共用路權。”

因此標哥藉此提醒車友,無論是汽車或是單車都有它的不穩定性,一旦發生擦撞,受害者十之八九肯定都是單車騎士。所以騎乘中一定要隨時留意路況,專注於眼前車輛的走向,往左還是向右?加速抑或急停?行經路邊停駛的車輛時,更要留意車門是否會突然開啟阻礙行進的路線。反觀騎士在變換車道的當下,也需要清楚打出手勢提醒後方來車保持適當距離,如此才能確保行車安全無虞。另外標哥也分享自己遇到突發狀況的應變之道。在都市騎乘時,首先雙手絕對不能離開煞把,移動中隨時保持感官的敏銳度。再來

“遇到必須緊急剎車的情況時,一定要雙手並重按壓煞把,將臀部位置往後移動,兩手微彎保持彈性做好緩衝地準備。”

這是什麼道理呢?當騎士進行緊急煞車的動作時,雙手微彎可以有效改變車身行進的方向;臀部挪後能穩固身體重心,避免因急煞而導致身體被慣性拋出的致命危險。因此若想要在都市叢林中毫髮無傷地全身而退,這幾個觀念絕對是必定要遵守的鐵律。

當然劉金標知道台灣騎車環境還有很大的改善空間,但比起鄰國日本和中國其實也不算壞。如果我們直盯著缺點而無法看見自己的長處,那麼台灣的自行車文化和交通環境就只能留在原地踏步。畢竟政府鋪設的道路有限,通行的車輛卻越來越多,想要在川流不息的街道中和平共處,市民唯有彼此尊重並且遵守交通規則,才有機會攜手共創美好便捷的居住環境。

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