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優化公車政策上路兩週運量增9% 台灣大道整體交通更順暢 達市府預期目標

中央社/ 2015.07.20 00:00
(中央社訊息服務20150720 17:51:31)台灣大道優化公車專用道上路約兩週,台中市政府今(20)日提出成果及改善檢討,其中,專用道使用效率提升、班次倍增,整體運量提升9%;慢車道車速變快,快車道不變,專用道幹線公車僅雙節公車慢4至5分鐘,其餘路線都變快;加上海線可直達市區免轉車、免費10公里等配套措施,台灣大道整體交通更順暢,達到預期效果。市長林佳龍形容這是「軟著陸」,而非「過關」,未來將盡速完成行控中心設置,讓公車班距更穩定,進一步提升行車速率。

交通局長王義川今日於市政會議上報告指出,台灣大道原BRT專用道每日行駛426班次、慢車道公車393班次,市府將8條原慢車道公車移入專用道上,專用道公車每日行駛班次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次,不僅提升專用道使用效率,也改善慢車道公車與汽機車爭道現象,提升台灣大道整體交通順暢度。

以公車每日總運量來看,優化公車專用道上路前一週(7月1日至7日)約5萬6,920人次,包含原BRT專用道 4萬2,169人次及慢車道公車1萬4,751人次;專用道上路後第一週(7月8日至14日)提升至6萬1,763人次,包含優化公車專用道5萬6,918人次及慢車道公車4,845人次,整體大眾運輸人次提升約9%。

外界關切專用道行駛速率是否改變?王局長指出,300路雙節公車(原BRT)從火車站至靜宜大學旅行時間約增加4至5分鐘,但專用道使用效率因納入其他8路公車而大幅提升,且其餘301~308路公車旅行時間更縮短8至15分鐘,達到原先預期效果。

台灣大道慢車道部分,因有8路公車移入專用道內,慢車道汽機車旅行時間均獲得改善,其中又以機車改善幅度最為明顯。火車站至科博館路段,因原中正路段增設6停靠站而降低行駛速度,但科博館至靜宜大學路段車速則獲得顯著提升,整體而言慢車道車速已有改善;而快車道汽車平均速度則無太大變化。

優化公車專用道上路至今約兩週,有媒體稱已「過關」,但林市長認為「軟著陸」更貼切。他說,這套系統並非在最理想的狀態下設計,而是「穿著衣服改衣服」,從現有狀態下改革;而根據統計資料顯示,整體大眾運輸量已提升約9%,顯示這是一項對的政策,發揮預期效益。

林市長強調,市府不以此為滿,目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道,且原中正路路段車速降低,這些均可再改善,另外,交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路號誌時制及路型。

此外,適應新措施必然伴隨磨合期,根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊,林市長要求交通局改善公車動態資訊顯示系統,並建置行控中心,提升班距控制的穩定性,提供最即時精確的資訊。

林市長也說,公車乘客中很大一部分是通勤學生,交通局應及早因應9月開學季,配合上下學時間調整發車時間,方便學生上下學。另外,他也要求公車車齡不得大於10年,需經柴油車排煙檢測合格才能上路,為空氣品質確實把關。

林市長強調,台中市將推出九大幹線公車路網,行駛於優化公車專用道上的「台灣大道幹線公車」只是其中一線,交通局已著手規劃另外八線幹線公車,搭配水湳、烏日、沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區的八大轉運中心,盼提供民眾優良的公共運輸系統。

訊息來源:台中市政府新聞局

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