BRT改公車　林佳龍還要爭取捷運藍線

台中市長林佳龍廢了BRT藍線後還要捷運藍線？林佳龍13日主持市政會議時暢談他的三環三連大計畫，對於臺灣大道由BRT改為優化幹線公車後的下一步該怎麼走，擘劃美好的未來，他說，長遠來看還是要有捷運，捷運綠線6年後就要全線通車，必須要蓋捷運藍線十字交叉，才可以四通八達；但為什麼要廢BRT？林佳龍認為廢了BRT就更有理由蓋捷運藍線，退一步反而進二步。

台中市長林佳龍上任後第一刀就是廢除BRT快捷巴士，不但原來的「六線齊發」沒了，做為已通車的準捷運BRT藍線也在7月8日改為優化幹線公車，從此走入歷史，沒有BRT藍線，未來捷運綠線完工通車後怎麼十字交叉？怎麼連貫東西南北？原來林佳龍廢BRT是有策略的。

林佳龍說，興建中的台中捷運綠線四年後可以試營運，6年後全線通車，有了捷運綠線，當然要有一條交叉的捷運線才能四通八達，因此，捷運藍線非做不可，過去台中市政府的可行性評估被交通部打回票，這除了財務規劃因素，也和BRT競合關係有關，現在BRT已經改成幹線公車，市府再提捷運藍線案正當性就很高。退一步反而可以進兩步。

前朝台中市政府曾在98年完成捷運藍線錄網檢討規劃，核心路網從台中火車站延伸到東海大學，當時粗估經費高達1200多億，由於經費實在太龐大，且台灣大道車流量相當高，施工衝擊大，財務評估的自償率問題、大眾運輸乘客客源不足等因素，慘遭交通部打回票，當時的市政府交通局迫於無奈只好先推出BRT快捷巴士，培養大眾運輸客源，同時可以在捷運綠線通車後「藍」「綠」十字交叉，再透過其他5線BRT及公車接駁串連，全市區四通八達，一旦大眾運輸發展蓬勃，可以逐條將BRT改為MRT捷運。然而林佳龍上任後廢了BRT，一切從頭。

林佳龍一直認為，城市要發展，捷運是不可或缺的大眾運輸工具，競選時他也曾開出台中捷運要延伸到南投及彰化的支票，所以捷運藍線非蓋不可。所以林佳龍要求交通局趁著廢除BRT的正當性，再向交通部提出可行性評估報告，爭取興建捷運藍線。

台中市興建捷運藍線的條件與98年時相差不多，成本只會增不會減，如今又廢了藍線還要藍線，這退一步進二步的策略能否奏效，端看交通部是否聽得下去，是否接受林佳龍的邏輯。