知名航空服務調查機構SKYTRAX每年都會針對全球空公司的飛安、創新服務及旅客觀點做評比，長榮航空排名屢創佳績，今年擠進前10大，也是台灣的航空公司有史以來表現最好的1次。
不過，張國煒並不以此為滿，他認為高興只有一秒鐘，因為飛安只有不斷更精進，服務還有改善空間。
張國煒在1996年進入長榮集團，從基層做起，2005年首次出任長榮航空總經理時，就提出很多創新想法，其中讓長榮航空聲名大噪的就是Hello Kitty彩繪機。
2006年4月，張國煒離開長榮集團到美國進修並學開飛機，2009年6月重返長榮集團，不斷將新的思維帶入長榮航空，2013年接掌長榮航空董事長。
張國煒本身就是個航空迷，不僅會開飛機，還懂維修，機上零件摸透透，無論航務、機務，下屬別想朦混過關。
長榮航空對飛安的要求，一直是堅持做到滴水不漏，毫無妥協，張國煒對所有機師的要求，100分還不夠，而是要做到完美。
在張國煒眼中，很會開飛機的人也不一定能成為長榮航空的機師，過分自信、不重團隊合作者，長榮航空都會毫不客氣的踢出去。
從兩年前，長榮航空決定自辦飛行學校就可看出張國煒所謂完美的標準。原本長榮航空的機師也是送到美國的飛行學校受訓，但近幾年大陸的民航快速成長，造成美國飛行學校人數爆滿，每名教官帶訓學員人數從3至4名增加到6至8名。
張國煒評估，美國的飛行學校教學品質已下降，決定自行投資成立飛行學校，並嚴格訂定每名教官帶訓的學員人數是1至2名。
長榮航空位在加州首府沙加緬度的飛行學校去年開張，目前已有第1批學員結訓。
不只訓練要求標準高，連訓練用的飛機維修，長榮也不馬虎。張國煒要求從台灣調派維修747噴射客機的技術人員，進駐飛行學校，讓訓練用的小飛機同樣比照高規格維修水準。
除了持續強化飛安外，張國煒重返長榮集團後，一直思考如何讓長榮航空真正走向國際化，一系列Hello Kitty彩繪機，讓長榮多次成為注目焦點，加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟」也大幅拓展長榮航空全球航點。
張國煒自認長榮航空的機上服務不比國泰航空或新加坡航空差，但對更多歐美人士來說，餐飲過於偏向東方口味，且品牌知名度略顯不足。
張國煒也決定，機上餐飲要開始做調整，以美國線為例，目前65%旅客是美籍人士，要有更高比例的餐飲符合西方人的口味，例如牛排不加醬料，而提供海鹽調味。
為更打響長榮航空的品牌，張國煒也不惜增加海外宣傳費用，除了因應今年開航休士頓，在太空人棒球場的全壘打牆買下巨幅廣告外，長榮航空的廣告，明年初也會登上紐約時代廣場，並正規劃邀請歐美知名影星代言。