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要命飛行 1引擎無力正常引擎又被關

中央社/ 2015.07.02 00:00
(中央社記者汪淑芬台北2日電)復興航空2月4日墜河空難是一次要命飛行。事故飛機有一具引擎剛起飛就有異常,飛行時無馬力,另一具正常引擎又被關掉。

飛航安全調查委員會今天上午將公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。

飛安會執行長王興中說,事故班機2號發機(引擎)並無故障,但剛起飛4秒,監控駕駛員就發現ATPCS(自動起飛動力控制系統)有訊號異常,接著儀表也顯示,在訊號斷斷續續情況下,2號引擎自動順槳,即使發動機仍在運轉,卻無法正常輸出馬力。

不過,從座艙語音通話紀錄器(CVR)顯示,操控駕駛員(PF)與監控駕駛員(PM)的對話中,對收回那一具發動機,卻出現矛盾,PM說收1號發動機,PM卻回答是2號發動機。

另從飛航資料紀錄器顯示,飛機失事前,駕駛員並未理會2號發動機,反而是正常的1號發機輸出馬力愈來愈小,顯然1號發動機遭人為誤關。

CVR也顯示,事故飛機上午10時51分39秒起飛,10時52分43秒,PF說「我把1號發機收回來」;上午10時53分6秒,PF確認1號發機收回,PM卻回應確定是2發動機。

上午10時53分19秒,事故飛機出現警告;10時53分35秒,PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況;10時53分46秒至10時54分4秒,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時飛機進入失速狀態。

上午10時54分5秒,PM說了「兩邊都沒有」;10時54分9秒,飛機高度只剩545呎,PF說「重新開車」;10時54分25秒,1號引擎轉速上升至30%,同時PM說「開不到」,也就是無法成功重新開車。

上午10時54分27秒,飛機高度再降至309呎,PF說「哇油門收錯了」,之後飛機持續下降,上午10時54分35秒,飛機的飛行坡度由向左10度增加至向左80度,飛機位置接近基隆河左岸的高架橋,飛機左翼尖撞及一輛經高架橋的車輛,並接連撞上高架橋的護欄及高架橋邊燈,並墜落在基隆河。

復興航空GE235、ATR72機型班機,2月4日上午從台北松山機場起飛後不久,墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河,機上共58人,包括駕駛艙內3名機師在內,有43人罹難。

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