飛航安全調查委員會今天上午將公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。
飛安會執行長王興中說，事故班機2號發機（引擎）並無故障，但剛起飛4秒，監控駕駛員就發現ATPCS（自動起飛動力控制系統）有訊號異常，接著儀表也顯示，在訊號斷斷續續情況下，2號引擎自動順槳，即使發動機仍在運轉，卻無法正常輸出馬力。
不過，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，操控駕駛員（PF）與監控駕駛員（PM）的對話中，對收回那一具發動機，卻出現矛盾，PM說收1號發動機，PM卻回答是2號發動機。
另從飛航資料紀錄器顯示，飛機失事前，駕駛員並未理會2號發動機，反而是正常的1號發機輸出馬力愈來愈小，顯然1號發動機遭人為誤關。
CVR也顯示，事故飛機上午10時51分39秒起飛，10時52分43秒，PF說「我把1號發機收回來」；上午10時53分6秒，PF確認1號發機收回，PM卻回應確定是2發動機。
上午10時53分19秒，事故飛機出現警告；10時53分35秒，PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況；10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時飛機進入失速狀態。
上午10時54分5秒，PM說了「兩邊都沒有」；10時54分9秒，飛機高度只剩545呎，PF說「重新開車」；10時54分25秒，1號引擎轉速上升至30%，同時PM說「開不到」，也就是無法成功重新開車。
上午10時54分27秒，飛機高度再降至309呎，PF說「哇油門收錯了」，之後飛機持續下降，上午10時54分35秒，飛機的飛行坡度由向左10度增加至向左80度，飛機位置接近基隆河左岸的高架橋，飛機左翼尖撞及一輛經高架橋的車輛，並接連撞上高架橋的護欄及高架橋邊燈，並墜落在基隆河。
復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。