毛治國上午在行政院會聽取教育部「自行車道整體路網串連建設計畫推動辦理情形」報告後表示，環島自行車路網建置具有多重作用，不僅可行銷台灣各地特色，促進產業發展，帶動地方繁榮，也可形塑運動休閒風氣。
他說，除了開拓自行車路網，服務車友的休憩站、公共運輸提供友善車友的接駁轉運設施、風景點自行車租賃系統，也都非常重要，是自行車推廣的必要措施；這些工作多年來在各部會的努力下，已打響自行車活動熱度及知名度，蔚為風潮，且國內自行車旅遊和外國觀光客來台，都有具體成果。
毛治國指出，他在擔任交通部長任內推動自行車，曾提出「先東後西、先休閒再通勤」的原則，而東部道路台9線及台11線是最早全線劃設自行車專用道的公路，雖然之間的蘇花公路和南迴公路等兩段道路部分路段路寬不足，但未來蘇花公路段在蘇花改完工後，即可作為景觀公路，整條路都可提供自行車為主使用，同時南迴公路也在進行改善，這兩條路段應可突破。
他指出，政府除了先在東部定出自行車道規格，作為推廣典範，也推動雙鐵列車接駁，以及在車站地區提供租賃自行車甲地租乙地還。
毛治國感謝警察派出所成為鐵馬驛站，提供打氣、簡易修車及淋浴設施等，成為往西部與全台推動的基礎，這些模式都已普及複製到各地。
他說，所謂「先休閒再通勤」，在休閒活動方面推動自行車較容易，通勤方面，台北和許多直轄市已在推廣，是非常成功的起點，希望友善自行車的行車環境能進一步改善，行車時不要干擾行人與車輛通行，請交通部與教育部針對自行車標誌、標線系統落實推動試辦計畫，也請內政部協助，將自行車標示標準化。
他表示，在都會地區道路的安排，哪些可保留給自行車、行人和混合使用，期盼相關單位將來規劃更有依據，使自行車能當交通工具使用，在通勤市場逐漸有推廣的機會。
根據教育部資料，目前台灣自行車道總長度，已由民國97年約900公里，大幅擴增至近4500公里，再加上今年環島自行車路網完成後，總長度可擴增至5000公里以上。