近幾年台灣觀光產業蓬勃發展，加上兩岸通航，各家航空公司續擴大機隊規模及飛航班次，並出現紅眼航班。
因有飛航組員抱怨工作超時及過勞，考量飛安，民航局從去年10月至今年3月，針對6家航空公司空勤組員，實施「飛時管理專案檢查」，除了解各公司是否有違法派遣外，並檢討改善現行空勤組員疲勞管理。
民航局以每季第1個月數值為當季參考基礎，分別抽檢去年1、4、7、10月的排班資料，了解各家航空公司空勤組員每季派遣分布情形，包括淡/旺季、夏/冬季班表，及連續30日、90日及12個月的飛時情況。
民航局指出，空勤組員排班作業複雜，且須因應班機臨時調度、延誤、取消 及組員相互調班等不可預期的需求，航空公司多以資訊系統管理輔以人工方式作業。
根據檢查結果，整體而言，以長榮航空建置的排班管理系統較完備，其他公司持續精進中。
另系統資料準確度方面，長榮及華航排班資訊化及自動化程度較高，相對於人工作業程度較高的華信、遠東及復興，系統資料誤差率較低。
在處理航班因延誤或取消等異常狀況方面，各公司都以人工登錄方式作業；其中，長榮及立榮的作業模式較有利於排班人員進行處理及檢核。
民航局也抽查6家航空公司一般組員、管理職組員、當月飛時最高及區域線紅眼航班等組員的班表，在飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間及休息時間等，尚未發現有違規派遣。
另6家航空公司組員在連續30日、90日及12個月的飛航時間都低於法規上限；不過，以各月份比較，7月因逢暑假旺季增班，組員的飛時及執勤期間略偏高。