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縱情都會叢林─Audi小改Q3 35 TFSI動感再臨

Carstuff/陳奕宏 2015.05.29 00:00

面對日益興盛的跨界休旅風潮,Audi Taiwan雖然早在2012年便將Q系列LSUV家族中最年輕的Q3引進臺灣。但,面對競爭對手的狂攻,雖然小改款Q3才在2014年年底現身,日前卻已在臺灣正式發表。

就Audi原廠對於Q3小改款的焦點,主要著重於外觀細節的修飾,讓Q3披掛上Audi家族新一代的設計語彙。同時,與隨後發表的第二代Q7一同觀察,還可看出新一代Q系列LSUV家族面容的成形。不過,再臺灣市場Audi Taiwan卻將Q3車系的編成進行了不小幅度的縮編,捨去原先提供的2.0 TDI (35 TDI) ,以及動力輸出較強的2.0 TFSI Sport (40 TFSI) 等兩款四驅車型,僅留下30 TFSI (1.4 TFSI) 前驅與35 TFSI (2.0 TFSI) 四驅兩款車型,讓Q3在臺灣的車系編成大幅簡化,將火力集中在過去市場反應較為熱烈的焦點。於是原先位處車系中堅的35 TFSI quattro,小改款後成了Q3車系在臺灣市場的頂級車型,也是這次的主角。

臺灣市場販售的Q3在小改款後車系編成大幅簡化,原先的Q3 35 TFSI quattro如今已是車系內的頂級車型。

雖然Q3的小改款主要著重於外觀細節的修飾,但與小改款前相比,其實並未進行大幅度的革新,仍舊維持Q3原有充滿濃厚都會風情的跨界LSUV設定。最為顯著的,要屬水箱護罩造型的修改,將原先的單體式盾型水箱護罩修飾得更趨近於正六邊型,並將直瀑式的飾條結構改為橫柵式樣,同時還嵌入明顯的霧銀邊框,讓Q3本就略顯凸出的水箱護罩更顯外放。

Q3的小改款更新主要著重在外觀細節的修飾,使其能更貼近Q系列的新一代家族面容。

車頭中央的水箱護罩設計是小改款前後Q3最大的不同所在,外緣的霧銀邊框,讓水箱罩更形凸出。

除了更為凸出且更往正六邊形靠攏的水箱護罩,包括頭燈、尾燈的輪廓,以及車側、車尾的線條都沒有顯著得更動。

於此同時,雖然沒有大幅度更動頭、尾燈的造型輪廓,擅長把玩照明科技的Audi,依然沒有放過小改款的機會,讓Q3的燈組設計再次進化。雖然還是標配氣體放電式頭燈,但內部的燈組排列已有不同,不再是以往「ㄈ」字形的LED晝行燈,而換上更顯動感的晝行燈樣貌。同樣的,尾燈雖然保有小改款前的輪廓,內部燈組卻以導入猶如三叉戟般的設計,搭配標配的動態指示方向燈,不但更為活潑,也更具科技質感。

頭燈與尾燈雖然沒有就輪廓大幅更新,但其中的燈組設計已經與小改款前有明顯的不同。 

為了增添Q3的動感氣息,Audi Taiwan還同步提供價值約15萬元的S line運動化套件給予車主選購。不但氣壩兩側仿效賽車進氣口的黑色飾板面積放大,同時也透過更突出的外八造型與下導流設計,為車頭點綴更為濃厚的運動氣息。再配合前葉子板上的S line徽飾、側裙,還有植入蜂巢網格飾板與分流器設計的後保桿,以及單邊雙出鍍鉻尾管,妝點Q3的性能風味。當然,腳下的19吋五輻三肋式輪圈與Pirelli P-Zero配胎,更是當中的要角。

S line套件的妝點,能讓Q3擁有更具運動化的外觀風格。

前氣壩飾板不但面積增加,同時與後保桿皆引入蜂巢網格裝飾,且在車尾加入分流器設計,搭配前導流、側裙與19吋輪圈,都提升其運動風格。 

比起車外的修飾,進到Q3車內,所能體會到的變動,或許並不如外觀般的清晰。還是保留著小改款前那種活潑卻不失質感的鋪陳,雖然多以塑料材質為主,但頗為上乘的觸感,以及恰到好處的金屬元素點綴,依然有著豪華品牌應有的表現。只是,若要挑出與小改款前究竟有何差異,或許得請出工程師才能細說從頭。

撇開S line運動化套件的點綴,小改款前後Q3並未對車內設計進行顯著的更新。 

好在,Audi Taiwan為這輛Q3 35 TFSI植入了全車S line運動化套件,於車內,不僅換上嵌有S line徽飾的三幅式多功能方向盤,方向盤與排檔桿的皮革包覆,也點綴上對比的白色縫線。同時,前座兩張S line式樣跑車化座椅,不但與一般Q3的座椅有所區別,也讓Q3車內的性能氣息更形濃烈。

S line式樣的三輻式方向盤不但具有換檔撥片與S line徽飾,同時與排檔桿的皮革包覆相同,皆採用對比色的白色縫線。

前座兩張S line式樣跑車化座椅,也是增添車內戰鬥氣息的要角。

雖然Audi Taiwan將過去擁有211hp馬力輸出的Q3 40 TFSI Sport車型移除,四驅車型僅剩下35 TFSI一款。不過,小改款更新時,Audi原廠也針對這具2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎進行動力提升,最大馬力輸出由170hp上漲10hp來到180hp的水準,扭力輸出也增加4.1公斤米繳出32.6公斤米的表現,並能在1400rpm便全數釋放。搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱,以及quattro四輪驅動系統,只需要7.6秒便能完成0-100km/h加速。

35 TFSI所代表的2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,在小改款後馬力與扭力輸出分別提升至180hp與32.6公斤米的水準。

變速箱以7速S tronic雙離合器自手排變速箱為搭配。 

也因為在1400rpm的低轉速便能將最大扭力全數輸出的緣故,搭配上傳輸效率較為優異的雙離合器自手排變速箱,Q3 35 TFSI的個性顯得相當活潑,不需要好似仇人般的將油門踏板重重踩下,就能換取積極的加速反應,彷彿這不是一輛車身加高的LSUV,而是活潑帶勁的掀背鋼砲。再加上小改款後為35 TFSI車型新增的Audi Drive Select可程式車身動態系統,還可以選擇Dynamic運動化模式,透過油門反應與變速箱換檔時機的改變,換取更為熱血的個性。當然,Audi Drive Select可程式車身動態系統也保有Efficiency與Comfort等模式,想要節能或舒適皆操之在你。

Q3 35 TFSI的個性相當活潑,由於扭力在低轉速時便能釋放之故,加速反應顯得相當靈巧。

使用標配的Audi Drive Select可程式車身動態系統,仍讓Q3 35 TFSI兼顧喜愛舒適與熱血的消費者需要。

搭配著硬朗的懸吊設定,以及放大至19吋的輪圈,如果以過往對於SUV的標準來看待Q3,路感回饋或許不僅只是紮實而清晰,甚至會讓人誤以為這是輛追求操控樂趣的掀背鋼砲。經由輪胎、底盤懸吊懸吊的過濾,傳入車室的路感,還是那樣的明確,短促的軸距與車長,配著更運動化的懸吊設定,以及新一代整合電動控制多片式離合器與EDL電子差速器鎖定裝置,能夠更進一步將動力完全分配至前/後軸的quattro系統,Q3 35 TFSI還有著靈活且穩定的操駕反應。若不是較高的車身高度、較為廣闊的視野,還有跨界休旅的外觀設計,當專注於路面時,或許反射在底心的,是個性能掀背的形象。

硬朗的底盤設定,搭配清晰的路感回饋,若不去在意較高的車高與視野,或許會有駕駛性能掀背的錯覺。 

然而,耐人尋味的,是在跨界與SUV風氣仍未停歇的現在,車廠們總大肆推出各式跨界與SUV車款,彷彿不拉高底盤、不加裝帶有休閒風格的越野套件,便會為潮流所淹沒。只是,當他們陸續推出上市後,卻總會用性能化、運動化的包裝,讓他們從山野走回都市,去講求操控、去強調動態。但,這究竟是消費者需要?或者只是不甘落於競爭對手之後手段?可能只有原廠產品企劃才會明瞭。

面對如此設定的車款,總會浮現起「這究竟是輛掀背?或是輛SUV?」的疑問。

Audi Q3 35 TFSI基本規格表:

文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、李承儒

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