面對日益興盛的跨界休旅風潮，Audi Taiwan雖然早在2012年便將Q系列LSUV家族中最年輕的Q3引進臺灣。但，面對競爭對手的狂攻，雖然小改款Q3才在2014年年底現身，日前卻已在臺灣正式發表。
就Audi原廠對於Q3小改款的焦點，主要著重於外觀細節的修飾，讓Q3披掛上Audi家族新一代的設計語彙。同時，與隨後發表的第二代Q7一同觀察，還可看出新一代Q系列LSUV家族面容的成形。不過，再臺灣市場Audi Taiwan卻將Q3車系的編成進行了不小幅度的縮編，捨去原先提供的2.0 TDI (35 TDI) ，以及動力輸出較強的2.0 TFSI Sport (40 TFSI) 等兩款四驅車型，僅留下30 TFSI (1.4 TFSI) 前驅與35 TFSI (2.0 TFSI) 四驅兩款車型，讓Q3在臺灣的車系編成大幅簡化，將火力集中在過去市場反應較為熱烈的焦點。於是原先位處車系中堅的35 TFSI quattro，小改款後成了Q3車系在臺灣市場的頂級車型，也是這次的主角。
臺灣市場販售的Q3在小改款後車系編成大幅簡化，原先的Q3 35 TFSI quattro如今已是車系內的頂級車型。
雖然Q3的小改款主要著重於外觀細節的修飾，但與小改款前相比，其實並未進行大幅度的革新，仍舊維持Q3原有充滿濃厚都會風情的跨界LSUV設定。最為顯著的，要屬水箱護罩造型的修改，將原先的單體式盾型水箱護罩修飾得更趨近於正六邊型，並將直瀑式的飾條結構改為橫柵式樣，同時還嵌入明顯的霧銀邊框，讓Q3本就略顯凸出的水箱護罩更顯外放。
Q3的小改款更新主要著重在外觀細節的修飾，使其能更貼近Q系列的新一代家族面容。
車頭中央的水箱護罩設計是小改款前後Q3最大的不同所在，外緣的霧銀邊框，讓水箱罩更形凸出。
除了更為凸出且更往正六邊形靠攏的水箱護罩，包括頭燈、尾燈的輪廓，以及車側、車尾的線條都沒有顯著得更動。
於此同時，雖然沒有大幅度更動頭、尾燈的造型輪廓，擅長把玩照明科技的Audi，依然沒有放過小改款的機會，讓Q3的燈組設計再次進化。雖然還是標配氣體放電式頭燈，但內部的燈組排列已有不同，不再是以往「ㄈ」字形的LED晝行燈，而換上更顯動感的晝行燈樣貌。同樣的，尾燈雖然保有小改款前的輪廓，內部燈組卻以導入猶如三叉戟般的設計，搭配標配的動態指示方向燈，不但更為活潑，也更具科技質感。
頭燈與尾燈雖然沒有就輪廓大幅更新，但其中的燈組設計已經與小改款前有明顯的不同。
為了增添Q3的動感氣息，Audi Taiwan還同步提供價值約15萬元的S line運動化套件給予車主選購。不但氣壩兩側仿效賽車進氣口的黑色飾板面積放大，同時也透過更突出的外八造型與下導流設計，為車頭點綴更為濃厚的運動氣息。再配合前葉子板上的S line徽飾、側裙，還有植入蜂巢網格飾板與分流器設計的後保桿，以及單邊雙出鍍鉻尾管，妝點Q3的性能風味。當然，腳下的19吋五輻三肋式輪圈與Pirelli P-Zero配胎，更是當中的要角。
S line套件的妝點，能讓Q3擁有更具運動化的外觀風格。
前氣壩飾板不但面積增加，同時與後保桿皆引入蜂巢網格裝飾，且在車尾加入分流器設計，搭配前導流、側裙與19吋輪圈，都提升其運動風格。
比起車外的修飾，進到Q3車內，所能體會到的變動，或許並不如外觀般的清晰。還是保留著小改款前那種活潑卻不失質感的鋪陳，雖然多以塑料材質為主，但頗為上乘的觸感，以及恰到好處的金屬元素點綴，依然有著豪華品牌應有的表現。只是，若要挑出與小改款前究竟有何差異，或許得請出工程師才能細說從頭。
撇開S line運動化套件的點綴，小改款前後Q3並未對車內設計進行顯著的更新。
好在，Audi Taiwan為這輛Q3 35 TFSI植入了全車S line運動化套件，於車內，不僅換上嵌有S line徽飾的三幅式多功能方向盤，方向盤與排檔桿的皮革包覆，也點綴上對比的白色縫線。同時，前座兩張S line式樣跑車化座椅，不但與一般Q3的座椅有所區別，也讓Q3車內的性能氣息更形濃烈。
S line式樣的三輻式方向盤不但具有換檔撥片與S line徽飾，同時與排檔桿的皮革包覆相同，皆採用對比色的白色縫線。
前座兩張S line式樣跑車化座椅，也是增添車內戰鬥氣息的要角。
雖然Audi Taiwan將過去擁有211hp馬力輸出的Q3 40 TFSI Sport車型移除，四驅車型僅剩下35 TFSI一款。不過，小改款更新時，Audi原廠也針對這具2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎進行動力提升，最大馬力輸出由170hp上漲10hp來到180hp的水準，扭力輸出也增加4.1公斤米繳出32.6公斤米的表現，並能在1400rpm便全數釋放。搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱，以及quattro四輪驅動系統，只需要7.6秒便能完成0-100km/h加速。
35 TFSI所代表的2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，在小改款後馬力與扭力輸出分別提升至180hp與32.6公斤米的水準。
變速箱以7速S tronic雙離合器自手排變速箱為搭配。
也因為在1400rpm的低轉速便能將最大扭力全數輸出的緣故，搭配上傳輸效率較為優異的雙離合器自手排變速箱，Q3 35 TFSI的個性顯得相當活潑，不需要好似仇人般的將油門踏板重重踩下，就能換取積極的加速反應，彷彿這不是一輛車身加高的LSUV，而是活潑帶勁的掀背鋼砲。再加上小改款後為35 TFSI車型新增的Audi Drive Select可程式車身動態系統，還可以選擇Dynamic運動化模式，透過油門反應與變速箱換檔時機的改變，換取更為熱血的個性。當然，Audi Drive Select可程式車身動態系統也保有Efficiency與Comfort等模式，想要節能或舒適皆操之在你。
Q3 35 TFSI的個性相當活潑，由於扭力在低轉速時便能釋放之故，加速反應顯得相當靈巧。
使用標配的Audi Drive Select可程式車身動態系統，仍讓Q3 35 TFSI兼顧喜愛舒適與熱血的消費者需要。
搭配著硬朗的懸吊設定，以及放大至19吋的輪圈，如果以過往對於SUV的標準來看待Q3，路感回饋或許不僅只是紮實而清晰，甚至會讓人誤以為這是輛追求操控樂趣的掀背鋼砲。經由輪胎、底盤懸吊懸吊的過濾，傳入車室的路感，還是那樣的明確，短促的軸距與車長，配著更運動化的懸吊設定，以及新一代整合電動控制多片式離合器與EDL電子差速器鎖定裝置，能夠更進一步將動力完全分配至前/後軸的quattro系統，Q3 35 TFSI還有著靈活且穩定的操駕反應。若不是較高的車身高度、較為廣闊的視野，還有跨界休旅的外觀設計，當專注於路面時，或許反射在底心的，是個性能掀背的形象。
硬朗的底盤設定，搭配清晰的路感回饋，若不去在意較高的車高與視野，或許會有駕駛性能掀背的錯覺。
然而，耐人尋味的，是在跨界與SUV風氣仍未停歇的現在，車廠們總大肆推出各式跨界與SUV車款，彷彿不拉高底盤、不加裝帶有休閒風格的越野套件，便會為潮流所淹沒。只是，當他們陸續推出上市後，卻總會用性能化、運動化的包裝，讓他們從山野走回都市，去講求操控、去強調動態。但，這究竟是消費者需要？或者只是不甘落於競爭對手之後手段？可能只有原廠產品企劃才會明瞭。
面對如此設定的車款，總會浮現起「這究竟是輛掀背？或是輛SUV？」的疑問。
Audi Q3 35 TFSI基本規格表：
文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、李承儒
