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3部Porsche 919 Hybrid卯足全力為利曼大賽做準備作業

Carstuff/李承儒 2015.05.29 00:00

連續 24 小時的比賽是一段漫長的過程,但事實上「利曼」的賽前準備更是需要耗費更長的時間。

5 月 18 日,Porsche車隊開始在法國西北部這條著名賽道的集車區進行整備。一支 12人的先遣小組在車庫後方架設一座兩層樓高的鋼架棚,以及一座作為儲藏室及車手休息室的雙層貨櫃屋。5 月 27 日,運送整支團隊的卡車從威莎赫踏上 800 公里的征程抵達薩爾特。8 位成員負責打理容納 3 部Porsche 919 Hybrid 的車庫。同時,進階整備小組開始設置集車區內的車隊與媒體接待區、全新Porsche體驗中心內的訪客接待區、被稱為「村落」的粉絲區、在Porsche彎道的訪客休息室和車庫上方的房間,除此之外:還有一個可容納來自Porsche各地總公司 750位員工的帳篷。他們將親自前來共襄盛舉,為該公司最終極的跑車在面臨至高挑戰的時刻鼓舞喝采,實現未來道路用跑車的最新技術。爆發力超強的混合動力賽車擁有高達 1000hp的馬力,代表著開發創新傳動系統技術的最佳平台。

這 3 部 919 Hybrid 的所有準備工作都必須在 5 月 31 日的正式賽前試跑以前完成。13 天之後,當比賽開始時,120 位車隊成員、來自 49 個國家地區的 2,500 位媒體代表和 270,000 名觀眾便會到場參與這場盛事。

車隊負責人 Andreas Seidl 將在 LMP1 部門副總裁 Fritz Enzinger 的領導下負責確保所有事情運作無阻。他在比賽時的指揮位置是在車庫前方、公司內部稱為「太空站」之處 – 也是一個匯集所有資訊消息的「神經中樞」。在 Seidl 身旁並肩作戰的是紐西蘭籍的領隊 Amiel Lindesay,他將和賽車工程師們協力合作,透過無線電向 19 位技師下達任務指令。他會通知他們接下來要安裝哪一組輪胎、要添加多少燃料、以及賽車進站期間還須處理哪些問題。Seidl 會透過無線電與賽車保持密切聯繫,同時透過維修站頻道及「Interkomm」頻道與工程師通話。舉凡車手的意見、賽車的技術狀況、輪胎選擇、進場維修策略、天氣或對手狀況觀察等等 – Seidl便是掌控一切的總指揮官。他必須保持頭腦冷靜、傳達所有訊息、並當機立斷做出決定。來自巴伐利亞的 Seidl 也非常瞭解這一點:「同時協調 3 部車,對我們所有人員來說是一項更重大的挑戰。我們之前已在斯帕賽道上小試身手,但那只是一場 6 小時的比賽。我們充分利用 30 小時的測試來演練所有可能發生的狀況。然而,利曼賽的狀況是無法模擬的,如果沒有一群超專業的工作人員,要在賽道上堅持到最後一刻完全是不可能的任務。」

賽車工程師坐在位於指揮牆前的有蓋看台裡,他們前方有 6 部螢幕。只有賽車工程師可以透過無線電與車手交談。他們可透過獨立的維修站無線電頻道和「Interkomm」頻道與Lindesay、Seidl、其他工程師及更多的車隊成員進行溝通。在指揮牆內,每一部賽車都有一個專屬監控台。17 號的紅色原型車由 Timo Bernhard、Brendon Hartley 和 Mark Webber 駕駛。18 號的黑色原型車則由 Romain Dumas、Neel Jani 和 Marc Lieb 駕駛。19號白色原型車由Earl Bamber、Nico Hülkenberg 和 Nick Tandy 駕駛。17號車的賽車工程師為 Kyle Wilson-Clarke (英國籍)。在 18 號車看台裡的賽車工程師是 Mathieu Galoche (法國籍)、19號車則由 Stephen Mitas (澳洲籍) 負責。這位澳洲籍工程師同時也是這 3 部Porsche 919 Hybrid 的總工程師。

每一部賽車都有一支專屬的 23 人工程小組,包括:賽車工程師、性能工程師、數據工程師、混合動力工程師、引擎工程師、系統性能工程師、12V 工程師、軟體工程師、引擎應用工程師、變速箱工程師、賽道空氣力學工程師、首席技師、前輪軸技師、後輪軸技師、引擎技師、變速箱技師、複合材料技師、電氣技師、加油士、輪胎士、倉管士、還有一名負責看管空氣導管和加油車的技師、以及一名備援人員。68 位男性工程師和一位女性工程師(變速箱工程師)將全副心力投注於他們所負責的賽車上。

長達 90 頁的賽車規則都車輛進站維護的流程都有明確的規定。維修道的速限為時速 60 公里,車輛必須停在距離指揮牆或工作區界線標示至少 50 公分的位置,如必要時僅允許最多 4 位維修組員將車輛推入車庫。只有當車輛位置與車庫前方工作區跑道平行時才能重新起跑 – 並請注意不得運轉輪胎,否則將處以暫停比賽的懲罰。在所有維修站裡,引擎必須熄火,並且在補充燃料時 (油箱容量68.5公升),車輛必須保持輪胎著地的狀態。在利曼全長 13.629 公里的賽道上,Porsche 919 Hybrid 每圈可使用最多 4.76 公升燃料,這可維持 14 至15圈的賽程。賽車可由2 位技師負責加油,另一位技師必須持滅火器待命,還有一位技師隨時準備切斷閥門。在加油的同時,可允許 2 位技師清理車輛的前擋玻璃、頭燈、後視鏡和攝影機,並取出記錄數據,以及讓車輛著地。

在加油時可更換車手,但如果只是進站加油,這將會耗費太多時間。因此只有在需要更換新輪胎時才會更換車手。

加油後,工作人員會使用氣動式頂高機將賽車升起。同一時間僅允許最多 2 位技師執行輪胎更換,而且一次只能使用一支輪胎氣動槍。另一支輪胎氣動槍和另外 2 位技師以接力方式執行作業。在熟練的交接動作中,他們會迅速進出車庫,將輪胎鬆脫、卸下,再換上新輪胎並完成固定。Porsche車隊更換輪胎的最佳作業時間是 19 秒。在利曼賽中,最早會在 2 次進站後安排更換輪胎,在夜間比賽時,車隊會盡可能將輪胎更換的間隔時間拉長兩倍。因此,一位車手必須待在車上將近 4 小時的時間,這已超過一級方程式錦標賽的兩倍距離。

如有需要,可允許額外的工作人員更換數據記錄器或燃料流量計。無論任何情況下,在車手重新開始比賽之前,所有人員都必須回到車庫內。接下來他就只能依靠自己了,如果在賽道上發生技術性問題,他只能使用基本的隨車工具包。

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