外傳捷運板南線軌道下方混凝土裂縫超過正常長度，捷運局23日澄清說，在4月29日就已發現有約2到5公分的脫開，至今並未有發現惡化的情形；捷運局將自即日起，定期對外公布最新之監測數據。
捷運局指出，捷運潛盾隧道外殼是採用圓型的鋼筋混凝土環片，環片是由每節約1公尺長有6個獨立環片組成，在徑向及縱向都有螺栓鎖固，所以本體屬於柔性結構，而為了提供電聯車行駛空間，是在環片上方舖設仰拱混凝土後舖設鋼軌。
捷運局說，由於此仰拱混凝土屬於剛性結構，因此在與環片相交界面處容易受到電聯車行駛的震動，大地土壤壓密，外界土水壓力的變化及地震力等內、外作用力，而產生脫離開裂，已在4月29日下軌道巡查時就已發現有約2到5公分的脫開，並在脫開處已裝設裂縫計以量測其變化狀況，經多次下軌道量測其變化情形，其增量約在0-1mm，並未有發現惡化的情形。
捷運局表示，由於隧道環片柔性結構的特性，有較強抵抗側向土體變位及側向力的能力，而目前裝設在隧道環片上的斷面收斂點經量測顯示最大垂直收斂點測值約在-4.5mm，且未再有急劇惡化的情形，表示在大巨蛋鄰捷運測的底版陸續完成後，對大局蛋外側土體解壓的問題已緩和。
捷運局還說，捷運隧道所設定對側向變形量的容許值為20mm，目前也沒有發現隧道環片上有裂痕，或環片間有開裂的情形，表示隧道環片還在彈性變位的範圍內，因此尚不會有造成隧道持續變形甚至崩塌的風險。
至於環片與仰拱混凝土間的脫開裂縫，捷運局表示，不會影響結構安全，將等整體穏定後，會採用砂漿填補。
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