媒體報導，捷運局說監控數值最高的逸仙路側捷運軌道下的混凝土產生裂縫，昨日已達5公分，超出正常值3公分，顯示捷運軌道受地層擠壓，圓柱體隧道恐因此變成「微橢圓形」，崩塌潛在風險急劇上升。
捷運局表示，捷運潛盾隧道外殼是採圓型鋼筋混凝土環片，環片是由每節約1公尺長有6個獨立環片組成，在徑向及縱向都有螺栓鎖固，所以本體屬柔性結構。
同時，為提供電聯車行駛空間，是在環片上方舖設仰拱混凝土後舖設鋼軌，由於此仰拱混凝土屬剛性結構，因此在與環片相交界面處，易受到電聯車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力變化及地震力等內、外作用力，而產生脫離開裂。
捷運局說，4月29日進行下軌道巡查時，就已發現約2至5公分的脫開，並於脫開處裝設裂縫計以量測其變化狀況，經多次下軌道量測其變化情形，其增量約在0至1公釐，並未有發現惡化情形。
捷運局表示，由於隧道環片柔性結構特性，有較強抵抗側向土體變位及側向力能力，目前裝設在隧道環片上的斷面收斂點，經量測顯示最大垂直收斂點測值約在-4.5公釐，且未再有急劇惡化情形，表示在大巨蛋鄰捷運測底版陸續完成後，對大巨蛋外側土體解壓問題已緩和。
此外，捷運隧道所設定對側向變形量的容許值為20公釐，目前也沒有發現隧道環片上有裂痕，或環片間有開裂情形，表示隧道環片仍在彈性變位範圍內，還不會有造成隧道持續變形甚至崩塌風險。
環片與仰拱混凝土間脫開裂縫部分，捷運局表示，這不會影響結構安全，將待整體穩定後，採用砂漿填補。