國內飛安頻頻出代誌　重大違規停航權3年

即將進入暑假旅遊旺季，然而台灣飛安又出「代誌」，讓規畫出國遊玩的旅客心情忐忑不安。立委批評現行「國際航權分配暨包機審查綱要」對飛安的懲處要求過於寬鬆，而交通部民航局則是宣布，將把重大事故的停止航權條款，從原本的1年延長至3年，並在今(104)年6月正式上路。

日前復興航空A330-300客機，在降落日本新千歲機場後，機械故障無法動彈。雖然機上的272人員平安，但耽誤旅客行程，引起罵聲連連。回顧復興航空飛安事故，在去(103)年7月及今年2月發生兩次嚴重空難，共造成91人罹難、25人受傷。而韓國廉價航空德威航空也發生降落台北松山機場後，在滑行道走偏，撞上飛特立航空的機尾靜電條，無人傷亡。

依據「國際航權分配暨包機審查綱要」，在分配航權或包機的標準中，書面政策審查就占6成，技術面僅4成，而飛安更只占2成。其中，當航空公司發生重大飛安事故，1年內不得參與新的航權分配，對此，立法院交通委員會「打槍」飛安考評的標準實在過低，對業者懲處無關痛癢，要求澈底檢討機組人員過勞、飛安查核人力不足、約聘僱人力達7成等現象。

民航局表示，民航業務最重要的就是飛行安全，將加強督導航空業者，並加重飛安在航權分配辦法的比例。在新修正的航權分配辦法中，航空公司若發生重大飛安，將不得參與航權分配的年限提高至3年，但不溯既往，最快於6月實施。

屆時受懲處的航空業者，在領空飛越權、技術經停權、目的地卸載權、目的地裝載權、中間點權或延遠權、橋樑權、完全第三國運輸權、境內運輸權和完全境內運輸權等相關權利，都會受到重大影響。至於復航轉投資的威航，是獨立運作的公司，目前不受復航空難後受限航權分配的影響。