去年6月16日，遠航一架機型MD-82、登記號碼B-28017飛機，從松山機場起飛，在金門機場落地時發生衝出跑道事件，所幸機上104人平安。
飛安會今天公布調查報告，報告指出，遠航飛機未以有感落地方式觸地且有延遲著陸現象；觸地後飛航組員因修正側風及操控航機於跑道中心線上，因而未立即將油門收至慢車；飛航組員對當時在大側風及濕跑道落地時應有的狀況警覺不足。
另遠航飛機觸地後，展開中的擾流板回縮，未立即以手動方式重新伸放，且未及時使用最佳反推力及最大煞車減速，影響航機落地後的減速效能，造成航機衝出跑道停止線。
飛安會指出，遠航在民國101年5月，曾有一架MD-82型飛機在馬公機場發生衝出跑道類似事故，為改進及預防衝偏出跑道事故再次發生，當時遠航在航務手冊中增訂起飛與落地距離相關計算及進場提示時需確認落地距離。
不過，隔了兩年，遠航在金門發生衝出跑道事件，顯然飛航組員對航務手冊有關落地距離使用的表格仍不熟悉。
飛安會發現，在金門衝出跑道的飛機主輪觸地位置，與航務手冊規定落地著陸區的臨界點接近，可能因航機落地時因側風很大，飛航組員集中注意力在保持航機於跑道中心線操作上，無暇研判航機觸地是否超出著陸區。
飛安會針對遠航提出3項改善建議，包括:加強飛航組員對濕滑跑道落地應有的狀況警覺及相關訓練；檢討現有飛航操作品保系統的監控功能及強化衝出或偏出跑道類的監控項目；重新檢視飛航資料分析計畫程序。
飛安會對交通部民航局也提出3建議，包括:督導遠航加強飛航組員對濕滑跑道落地應有的狀況警覺及訓練；督導民航業者強化飛航操作品保系統監控功能，並強化衝出或偏出跑道類監控項目；督導遠航分析計畫程序及解讀資料庫管理機制。