交通部民航局說，馬公機場與台南機場新增設的助導航儀降設備已快完工，預定5月飛行測試，6月啟用。
復興航空GE222班機，去年7月在馬公機場降落時，偏離跑道，墜毀在機場外。當天，GE222班機曾要求降落的20跑道，當時因並無精確進場儀降設備（ILS），且天候不佳，未獲許可降落，曾引起外界討論機場導航設備是否待改善。
民航局說，以往都是依據使用效率，在機場跑道裝設儀降設備，復興空難後檢討，各方都有共識，為了飛安，應不計一切代價，所以將台灣民航機場跑道做了一次總體檢。
除了地障設施等先天因素無法克服外，民航局決定對只要有空間的機場，就增設ILS儀降設備，民航局檢視後，決定在馬公機場與台南機場增設儀降設備。
民航局估計，每套儀降設備新台幣2000萬元，馬公機場還要再另購置500萬元，約420公尺長度的簡易型進場燈，台南機場跑道則已有軍方架設的簡易型進場燈。
根據民航局規劃，裝了儀降設施後，馬公機場20跑道能見度標準將從1600公尺降為1200公尺。
台南機場原先在南端36跑道裝有儀降設備，現在北端18跑道也裝設，能見度標準也將從1600公尺降為1200公尺。
民航局統計，現在全台17座民航機場中，共有14套儀降設備，最多是桃園國際機場4套，台中清泉崗機場、嘉義水上機場各2套，高雄國際機場、台北松山、台南、馬公、金門尚義及花蓮機場，都是各1套。
因機場的跑道兩端都可起降，而跑道是依風向設計，民航局都會將儀降設備裝設在跑道起降較頻繁的一端。