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興航空難後 新增儀降6月啟用

中央商情網/ 2015.04.28 00:00
(中央社記者汪淑芬台北2015年4月28日電)去年7月,復興航空(6702)在馬公機場外發生空難。民航局在空難後進行機場體檢,決定在馬公及台南機場新增儀降設備,6月啟用。

交通部民航局說,馬公機場與台南機場新增設的助導航儀降設備已快完工,預定5月飛行測試,6月啟用。

復興航空GE222班機,去年7月在馬公機場降落時,偏離跑道,墜毀在機場外。當天,GE222班機曾要求降落的20跑道,當時因並無精確進場儀降設備(ILS),且天候不佳,未獲許可降落,曾引起外界討論機場導航設備是否待改善。

民航局說,以往都是依據使用效率,在機場跑道裝設儀降設備,復興空難後檢討,各方都有共識,為了飛安,應不計一切代價,所以將台灣民航機場跑道做了一次總體檢。

除了地障設施等先天因素無法克服外,民航局決定對只要有空間的機場,就增設ILS儀降設備,民航局檢視後,決定在馬公機場與台南機場增設儀降設備。

民航局估計,每套儀降設備新台幣2000萬元,馬公機場還要再另購置500萬元,約420公尺長度的簡易型進場燈,台南機場跑道則已有軍方架設的簡易型進場燈。

根據民航局規劃,裝了儀降設施後,馬公機場20跑道能見度標準將從1600公尺降為1200公尺。

台南機場原先在南端36跑道裝有儀降設備,現在北端18跑道也裝設,能見度標準也將從1600公尺降為1200公尺。

民航局統計,現在全台17座民航機場中,共有14套儀降設備,最多是桃園國際機場4套,台中清泉崗機場、嘉義水上機場各2套,高雄國際機場、台北松山、台南、馬公、金門尚義及花蓮機場,都是各1套。

因機場的跑道兩端都可起降,而跑道是依風向設計,民航局都會將儀降設備裝設在跑道起降較頻繁的一端。

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