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帶頭換新貌,Mercedes-Benz B200小改款有美型也有科技

Carstuff/葉毓中 2015.04.24 00:00

瞄準年輕新富族群而來的Mercedes-Benz 新世代豪華小型車家族,除了立基原有的豪華優勢,更大膽的造型與目標族群溝通,不過身為家族中最早登台的B-Class,受限於空間機能的主要訴求,不若其他成員於設計面的恣意揮灑,相對較為樸實的外觀造型,在「視覺派」為主的年輕購車族群中,確實是相對吃力的。

自2012年登台後,B-Class導入小改款車型,主要以造型與配備面的提升,此次便由車系中頂級車款B 200,感受改款後的魅力。

而此次的小改款動作,以外觀造型面為主的調整,說明了亟欲提升美型角度的外在觀感,當然,BMW此位可敬對手2 Series Active Tourer造成的壓力,也絕對需要考慮在內。重新調整比例後,相較於初登場仿若擠眉弄眼的車頭造型,小改款後是順眼許多,比例也更為協調均衡,但也可以發現的是,礙於自身高頂的格局,原廠設計師的確是盡了最大的力,要讓其與其他家族成員不至於落差太大,但平心而論,要求空間與設計面求得雙贏,我應該會挑選近來新登場的CLA Shooting Brake。

改為雙柵式設計的水箱護罩為此次車頭的改款重點之一。

B-Class全車系標配LED頭燈,也成為Mercedes-Benz 新世代豪華小型車家族中的第一。

尾燈同樣為LED科技,辨識度與照明亮度都屬一流。

此次試駕車款升級為AMG五輻式樣18吋輪圈。

當然,你不一定要買單我的審美觀,撇開此,配備面的進化倒是無庸置疑的。首先,全車系升級標配LED頭燈,無論視覺爽度還是實際照明度,一次升級兩種滿足。而科技面的進步,也同樣於座艙內呈現,控台中央的Audio 20車載通訊平台,升級至全中文介面,還有放大至7吋的高解析度TFT彩色螢幕,而此次試駕之代表B 200車型,更選配了COMAND Online系統,螢幕再次放大到8吋規格,並整合原廠中文衛星導航系統、雙USB連接埠與SD卡插槽、內建200GB硬碟,科技達人絕對難以招架,最後再提供倒車輔助攝影,讓這套系統幾乎無懈可擊。

座艙內設計與改款前大同小異,僅於細節處稍加調整升級。

雙環儀表中央的資訊顯示幕提供齊全的行車相關訊息,並以中文顯示易於閱讀。

三輻平底式的跑車化方向盤以真皮包覆,也具備換檔撥片。

試駕車型選配COMAND Online系統,螢幕放大至8吋規格,並整合原廠中文衛星導航系統、雙USB連接埠與SD卡插槽、內建200GB硬碟與倒車輔助攝影功能。

帆紋內裝飾板為B 200車型獨有的設計,遠看有點近似碳纖維飾板花紋。

標準型恆溫冷暖氣系統,僅有單區恆溫功能,為可惜之處。

金屬腳踏墊,提升質感的關鍵。

提供三種駕駛模式,要節能、運動或手動換檔,簡單切換即可。

升級為標配項目的,還包含KEYLESS-GO引擎啟動功能,而近來於Mercedes-Benz旗下車款廣泛使用的環頸室內裝照明配備,也提供給B-Class選配,多達12種顏色選擇搭配5種亮度調整,僅需新台幣8,000元就可享受這如同置身lounge bar的氛圍,更多了點向朋友炫耀的主題,的確是相當划算的投資。

KEYLESS-GO引擎啟動功能也為標配項目之一。

提供選配的,還有名為「EASY-VARIO-PLUS」的可變乘載空間系統,包含後座可收折中央扶手附置杯架、後座可前後滑動與椅背向前傾斜調整功能、前乘客座椅背可前傾平倒、行李廂管理套件(內含12V電源插座、底板高低可調功能、折疊收納盒等),讓B-Class主打的空間機能更為強大,但如果你不想要掏出新台幣37,000元的選購價,其實透過後座椅椅背6/4分離傾倒機制所營造出的488~1547公升間的空間機能,也已經十分夠用,若硬要雞蛋中挑骨頭,椅背傾倒後無法與後廂平整度連成一氣的設計,應該是唯一的缺點。

全景式電動玻璃天窗為B 200車型的專屬標配。

ARTICO皮革材質的座椅更運用紅色逢線點綴,稍為提升運動氣息。

透過後座椅椅背6/4分離傾倒機制所營造出的488~1547公升間的空間機能,但椅背傾倒後無法與後廂平整度連成一氣,實為可惜之處。

動態表現,始終不是B-Class要強調的重點,以其於家族中唯一沒有提供AMG性能王牌的策略安排,就可知原廠所附與其的定位與任務。要能從容的於都會中穿梭遊走,才是B-Class最該詮釋的用車態度。若以此角度切入,B 200所展現的動能表現,確實是相當稱職。

搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎,雖然156hp的最大馬力不算是可以說嘴的數據,但可於1250~4000rpm轉速區間湧現的250Nm峰值扭力,卻展現了相當實用的加速性,只要油門一踩,幾乎零時差的加速力道,相當利於都會中走走停停的用車環境,而156hp的馬力能耐,縱使離開市區來到高速公路場景,中高速的再加速或高速巡航,B 200也不會讓你心生無力感受。讓動力顯得從容與活潑的,還有那7GT-DCT此雙離合器自手排變速系統,藉由高傳輸效率的特性,讓此動力無須經過自排變速箱的阻礙,讓B 200有著相當適切的動力表現,應該可以滿足絕大多數的買家用車需求。

B 200搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎,可輸出156hp最大馬力與250Nm峰值扭力,其中峰值扭力更可於1250~4000rpm轉速區間完全湧現的,相當利於都會中走走停停的用車環境。

隨踩隨有的加速感,讓B 200相當適合於都會中穿梭,縱使場景換成高速公路或爬坡山路,此力道也完全足以應付,不至於有力不從心之軟弱感。

駕著B 200終日穿梭,腦海中也時時刻刻的與三年前首次相遇的經驗比較,最大的差異,莫過於是換上了舒適型懸吊後的進化。對於臺灣道路品質適應度相當優異的此套懸吊,雖然不是那種可以讓B 200搖身一變為終極鋼砲、殺進殺出的厲害武器,但卻是可以讓乘坐品質明顯進步的關鍵,讓車上乘客更舒適的享受每趟旅程,絕對是B 200、或是B-Class最應該的設定角度,且別忘了,此次試駕的B 200車型更選配了18吋AMG五幅式輪圈,卻還能繳出如此優異的行路性,懸吊設定功力居功厥偉。

舒適性懸吊系統換得了相當出色的乘坐舒適度,懸吊的吸震撫洞能力優異。激烈操駕時,也不到過於軟調的情形,相當符合車格定位的懸吊調教。

單就產品實力,透過此次的小改款動作,從試駕的B 200身上,清楚感受到升級的成績,但也不可否認的,要談美型,要講機能,其實家族中其他成員也皆表現搶眼。不僅如此,還有強勢壓境的2 Series Active Tourer此位對手,B-Class有甚麼非要不可的優勢?除了三芒星的品牌光環,或許還有因人而異的審美觀,這兩個是否足以支撐其市場銷量,未來的銷售數據,應該會給我們一個清楚的答案。

Mercedes-Benz B 200基本規格表

文/攝影=葉毓中

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