一位投身汽車產業40年，研發出多款膾炙人口與高性能新車的資深工程師，究竟帶著什麼樣的理想？決定加入甫成立不久、台灣的汽車公司？
在U6 Turbo ECOHyper的記者發表會上，水野和敏先生親自上台介紹U6 Turbo ECOHyper的研發歷程，也是他首度在台灣公開與大家見面。
2009年初，台灣第一個自主汽車品牌Luxgen正式成立，在裕隆集團的羽翼下，藉由華創車電負責研發、裕隆汽車負責生產，並以Luxgen納智捷品牌銷售，在黃金三角充分合作下，在短短6年的時間內，已經推出M7 Turbo、U7 Turbo、U6 Turbo與S5 Turbo四大市售車系，以及M7 EV+電動車，就在Luxgen逐漸站穩腳步之際，2014年底，傳出令台灣車壇震撼的好消息，在Nissan任職多年，素有「GT-R」之父的水野和敏先生，於Nissan退休後，決定加入Luxgen技術研發的搖籃 ─ 華創車電，而且僅僅在不到半年的時間內，就為華創車電與Luxgen帶來巨大能量，日前上市發表的U6 Turbo ECOHyper，就可以說是水野和敏先生參與進化改良的第一個作品。
在U6 Turbo ECOHyper的發表記者會中，水野和敏先生不僅親自上台介紹U6 Turbo ECOHyper的進化歷程，更在會後接受媒體聯訪，極具親和力的回答台灣媒體所提的相關問題，以下即為本次訪談中之重點節錄。
首先大家都很關注水野和敏先生為何會選擇投身華創車電的行列，而華創車電與其他車廠又有何不同？
水野和敏先生之所以選擇加入華創車電，最看重的就是台灣在IT產業上的實力十分堅強，當他試過Luxgen旗下車款後，發現已經有合乎日本一般車輛的水準，但仍有很大空間可以發揮，同時看見台灣與日本有很多相似之處，只是台灣始終未將潛能發揮，而這份潛能是其他國家所沒有的，他以東、西德推倒柏林圍牆合併，西歐與東歐的汽車產業快速結合，整合雙邊優勢，讓歐洲許多車廠再創盛事，所以只要整合台灣在IT產業的實力與開發潛能，加上日本的經驗，必定可以開發出世界級水準的汽車。而初期他將負責1.「現行車商品性提升與品質對策」2.「現行車的小改款」3.「全新的底盤平台開發」等工作。
同時有人問到在這長的汽車產業經歷中，以及在加入華創車電後，有遇到任何艱難之處？
水野和敏先生以輕鬆的語氣表示：只要有心與清楚地願景，就不會有太困難的事，十分有信心。
水野和敏先生提到一輛車的研發製造可能需要數千人，但最終握著方向盤的人只有一個，所以製造出讓駕駛者開心、充滿「自由」樂趣的汽車就是他的理想。
有媒體問到水野和敏先生在汽車產業這麼久，造車的理念為何？
水野和敏先生談到當今許多車廠已漸漸走向僵化，在日本很多時候開發車輛都試依者法令在走，為了節能、環保等因素，漸漸忘記造車的初衷，即使有著龐大的研發團隊，但最後握著方向盤的只有駕駛一人，所以造出讓駕駛者開心的汽車，就是他的理念，而可以四處移動的汽車可謂為「自由」的象徵，當當今的汽車越來越無趣，缺乏「自由」性，讓水野和敏感到十分無趣與灰心，所以決定帶著自己的理念來到華創車電。
也就是這樣水野和敏先生再投入U6 Turbo ECOHyper開發時，才會帶著研發團隊至日本的Autopolis賽道進行測試，期望在台灣ARTC進行依循相關法規的測試之外，能夠在擁有高低起伏，可模擬多種路況的Autopolis賽道中，獲得更多測試數據，讓車輛可以獲得更全面的提升，他也期望台灣的媒體朋友有朝一日可以一同參與相關的研發測試活動，除了可以藉此機會較少華創車電是如何研發一款新車，將這份開發的熱情帶給消費者，讓消費者更了解Luxgen產品，對於品牌形象有極佳的宣傳效果，相對的也可以給予車廠更多的意見，讓未來開發的新車更為全面。
所以他來到華創車電，並不是要開發出一款全世界最快或最省油的車，而是開發出可以通過全球消費者、媒體以相同標準評論且接受的汽車。
至於在全球一波節省成本的趨勢下，媒體問到水野和敏先生如何在維持該有的研發能量下有效節省成本？
首先他認為最大的成本在於時間，過去車廠的研發團隊，可能分為許多小組，分別負責不同部分的研發，例如：引擎、底盤、車身結構等等都由不同研發小組各自研發測試，必須花費許多時間，不僅分散了研發能量，在進行不同測試項目時，還得各自使用許多輛的測試車，但是若能將所有小組整合在一起，減少測試車的數量，以及分散測試所浪費掉的時間，同時，將每個人的能量做最有效率的發揮，他以學生時期的暑假作業為例，通常學校給的作業都會希望我們每天進行一些，但多數人都會用最後幾天、臨時抱佛腳將它做完，這證明了很多時候我們可以在很短的時間內發揮潛能，只要改變作業模式，將所有資源整合在一起，也許在過去需要三年時間、三輛測試車進行研發，如今只要一年、一輛測試車即可完成，所省下來的時間與資源即可達到節省成本的目的。
而且只要此模式成功，所有相關的零件供應商，就會自動與這個團隊相結合，共構出一個全新高效率的新車研發系統。
而所有有關新車的開發計畫，還要多久可以推出第一輛水野和敏完全主導開發的新車等問題？
水野和敏先生表示：關於這些問題，在他心中早有清楚的藍圖與願景，只要公司需要推出什麼樣的新車，他都可以馬上提出開發計畫，即便他今天是到了Porsche或任何一家車廠都可以提出不同的開發計畫，所以無論要推出任何新車、甚至是會不會有如同GT-R般的高性能車，都端看裕隆、華創與Luxgen來做決定。
至於第一輛由水野和敏完全主導開發的新車，預計將會在三年後誕生。
水野和敏先生藉由組織重整、凝聚團隊向心力，將原本分散的團隊、資源重新歸納近一個同心圓，由他領導、充分表達他的願景與理想，使得新團隊可以快速整合，並有效率地餘短時間內看見成效。
最後筆者問到水野和敏先生在Nissan任職多年，在加入華創車電後，如何突破企業文化上的差異，快速凝聚團隊投入新車研發工作？
水野和敏先生表示：要凝聚、整合團隊，必須要先忘掉自己，將自身利益拋開，身為團隊的領導人，他再次強調必須要有清楚的藍圖與願景，對自己成實地將想法充分表達給每一位成員了解，讓每一位成員可以了解自己在團隊中所扮演的角色，同時讓每一位成員充滿信心，了解自己的潛能充分發揮，以更有效率的方式在短時間內，追求團隊共同的利益與目標。
在簡短數十分鐘的訪談中，水野和敏先生展現出無比的親和度與對汽車的熱情，在他的心中有著堅定的理想，在不同的時間、地點都可以讓每個人感受它所想要達到的目標，瞬間將所有人的注意力與目光凝聚在一起，無怪乎他可在加入華創車電短短半年後就可以快速整合團隊力量，開發出產品力全面提升的U6 Turbo ECOHyper。相信華創車電在水野和敏先生加入後，勢必可以為Luxgen開發出世界級水平的汽車，讓台灣製汽車可以站上世界的舞台！
水野和敏簡歷：
1952年：出生日本長野縣1972年：進入Nissan底盤部門市售車開發活動─車輛開發責任者 ○ FM平台─V35 SKYLINE、Z33 FAIRLADY Z、W35 STAGEA、FX45, 35 ○ PM平台─日產GT-R ○ 其他開發過的車輛─日產SILVIA、PRIMERA、CEFIRO等等
賽車活動 ○ GROUP C SPORTS PROTOTYPE 賽事─日產團隊總監兼總工程師 ◎國內選手權 三年連續獲得冠軍◎北美 DAYTONA 24小時耐久賽冠軍、歐洲LE MANS 24小時耐力賽參賽○ GTR PROJECT賽事─日產團隊總監兼總工程師 ◎國內GT選手權冠軍◎歐洲LE MANS 24小時耐力賽、紐柏林24小時賽事參賽
文/攝影=李承儒
