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華創車電技術中心資深副總、Nissan GT-R之父,水野和敏先生與日本媒體訪談QA節錄

Carstuff/艾迪楊 2015.04.08 00:00

在全球超跑界引起旋風的GT-R之父水野和敏先生,有機會來到台灣加入裕隆企業的團隊,為了打造出不僅是在台灣具有競爭力的車款,也希望未來可以與Luxgen品牌一起前進歐洲,做出與歐洲品牌同樣等級的車款,就是水野先生的目標,以下整理了去年底水野資深副總與日本媒體對談的話語,其實在今日首發的「水野改」U6 Turbo ECOHyper車款專訪中,也多有提及!

1. 請問在為數眾多的汽車廠中,為何水野先生最終選擇了台灣的企業呢?

A:選擇台灣企業有一個很大的重點,過去我在開發NISSAN的PRIMERA、GT-R的時候,是以一個車型為思考點出發,但是,現在不一樣了,我不以車型作為思考點出發,而是以車子的製造與開發的方式作為思考點,也就是想要以「製作車輛」為思考點、以製造車子為軸心。之所以選擇台灣,其實是台灣人跟日本人非常相近,而且日本人還沒注意到台灣人的潛力,台灣人非常有潛力,我走遍世界各國沒有看過這種國家,同時台灣電子產業也是世界第一,這是我要跟台灣產業聯手的最大理由。

2.以汽車開發的角度來看,台灣是否具備與歐洲抗衡甚至立足世界的條件或競爭力?

A:以目前歐洲來說,核心技術的開發在西歐的德國或法國等國家,但其餘衍生的商品技術都在東歐發展,這樣的統合就是現在的歐盟,也由於東西歐的統一,歐洲的汽車產業也越發強大起來了,對西歐而言,東歐是基礎設施便宜但人民素質良好,並且文化互通的地方,也因此它們擁有「建立思想」的條件,而非只是將商品做出來。西歐手握著「未來技術」的競爭力,東歐擁有「過去技術」,然而這樣的歐洲整合正是運作的最佳模式。

汽車的開發,重視生產率與信賴感,在這種合作模式之下,東歐國家也逐漸成為具備開發能力的組織,因此可以做出售價便宜但受歡迎的車款,歐洲車廠的立基也是在此。因此,我認為日本跟台灣也可以成為像西歐跟東歐的整合模式。日本跟台灣聯手比歐洲現況有更完整的體制,相信是足以對抗歐洲的,而且就台灣在電子產業的成就以及人民的潛力,我想未來要立足世界絕對不是問題。

2. 請問日本的HAITEC(華創車電)已經有很多工程師了嗎?整個台灣HAITEC又有多少人?接下來要怎麼分工?

A:是的,實際上現在CAD也已經開始執行了。不過汽車的開發不是看人數,而是重質不重量,舉例來說當初GT-R開發時在我身旁的核心開發人員大概只有10多人,而台灣HAITEC開發人力約2,000人,大概跟SUBARU的規模差不多。雖然說在日本已有很多工程師,但還是要增加開發人員,所以華創日本依照需要招募幾名開發設計人員,希望有興趣的人可以一同參與。

3. 日後車輛會在哪裡進行測試?

A:如果在台灣沒有滿足測試條件的測試道的話,性能開發測試都得在日本進行,像位於仙台的國際Autopolis賽道就是最佳場地,那邊跑道起伏很大,路面粗糙,也有類似歐洲鄉村公路的湖濱路面,因此可在那裡進行制動、懸吊、操控、車身等測試。

4. 目前LUXGEN有多少車型?您將會參與哪部分的工作?

A:五種,但接下來車型會逐步增加,畢竟最終希望以20萬輛為生產規模。所以接下來會由三個方向進行發展1.「現行車商品性提升與品質對策」2.「現行車的小改款」3.「全新的底盤平台開發」。

5. 當然大家所最關心的還是,具有水野魂的第一部車什麼時候會出現。是怎樣的車款呢?

A:大概三年後吧!至於是什麼樣的車…,應該是說先有底盤平台的開發,接下來什麼樣的車款都可以做,因此我的構想是先好好發展平台,之後便可展開房車、跑車、廂型車、SUV等車型的開發。

6. 接受這份工作後,你對未來有什麼樣的期許?

A:我告訴華創公司的人,如果LUXGEN接下要跟日本車、韓國車競爭的話,就不需要用到我了,但是,如果大家想跟歐洲最高品質車競爭的話,那就成為我來這家公司的主要的目的。大多數的人知道日本是汽車的先進國,也知道韓國車是以低價策略打入世界市場,那我們台灣的利基在哪呢?我想日本如果跟台灣聯手的話,特別在人力資源的競爭力,現在可能是世界第一,我希望能點燃一盞明燈,一起向世界邁進吧!

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