而本刊獨家取得的公文，有關交九案的運作，都是由馬英九市長親簽辦理，文件都有馬英九市長的簽名，那再請問馬英九總統，對於當年的交九案是知情還是不知情？如果執行中有違法及同仁，你負責還是不負責？
這份是在民國九十年，馬英九擔任台北市長任內議約達成的BOT案，當年議約的容積率，從原本400％逐步放寬到560％，總樓地板面積從52857坪，暴增到74436坪，但真正民眾需要的交通轉運站卻是設計在商場後側，還只佔有6996坪，只佔了總坪數9.4％，根本不成比例。
轉運站樓上小套房和商辦，使用權全數被賣斷，與BOT的精神相違背，再加上百貨、飯店、停車場，每年日勝生可入帳將近17億元，但北市府每年只能取得9000萬地價稅，天壤之別的落差，柯市府於是決定下手逐步清查，要把該討的一一討回來。
而在清查過程中，還曾發生調閱的公文被註記銷毀，卻又復活的事件，北市捷運局聯開處今年一月曾向市長室送交一份交九案已銷毀的公文清單，但在柯文哲痛罵之後，這些銷毀的公文再度復活，保管的南工處表示當年的確有曾請示銷毀，但後因市府批駁，卻未更改註記，才導致公文銷毀又復活的誤會。
台北車站交九轉運站開發案也曾遭到台北市議員李慶鋒指控，日勝生活科技(日勝生)設立的特許公司萬達通，原打算申請股票被打搶，卻透過換股方式併入京站投控申請上市櫃，規避北市府監督，拿市府資產大賺資本財。
李慶鋒指出，2004年台北市政府與日勝生所成立的特許公司萬達通簽約，以BOT模式將「台北車站特定專用區交九用地開發案」交由萬達通營運50年，開發權利金與營運權利金約12.3億元，近4年獲利4億多元，2011年原以償還債務與企業發展需求為由，打算申請股票上櫃，遭公運處反對。
然而，日勝生董事長林榮顯2012年行文公運處，改以成立京站投控來申請上市櫃，接著在去年透過換股的方式逕行完成併購萬達通，完全不甩公運處是否同意，規避了公運處對萬達通的約定。
