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海研5號偏航 船長大副未修正

中央社/ 2015.03.25 00:00
(中央社記者汪淑芬台北25日電)交通部航港局說,去年10月發生船難的「海研5號」,海事評議委員會認定人為疏失,船明顯偏離航道,船長及大副都未做修正。

「海研5號」是國家實驗研究的研究船,去年10月10日國慶日原本要到金門,但天候不佳提前返航,卻在澎湖外海觸礁沉沒,40多人落海,2人罹難。

交通部航港局長祁文中今天表示,海事評議委員會己召開兩次會議,確定是人為疏失,相關當事人有責任,預定下週公布完整調查報告。

祁文中說,海事評議委員會昨天召開針對船難發生原因、相關當事人責任進一步討論,與會委員一致認為與人為疏失有關,對當事人責任也形成共識。

根據船員服務規則,對失職船員處置,最重可收回船員手冊5年,一旦船員5年沒有航行資歷,船員手冊形同失效,無船員資格;不過「海研5號」失職人員的處置,航港局要等下週調查報告公布後,才會提出。

祁文中指出,根據「海研5號」黑盒子的解讀,及水下攝影發現,「海研5號」航行到澎湖吉貝島東側就開始偏航,即使當時海象不佳,但船上的設備足以提供船員團隊掌握偏航資訊,應該有能力修正並預防船難,但事實上當時值班的船長及大副,都未修正航道。

依照國際公約,船隻航行至愈危險區或,船隻定位頻率要更頻繁。祁文中認為,「海研5號」偏航,當班的船長及大副都應該要知道,但事實顯示就是船已偏航卻未處理。

祁文中說,「海研5號」大約沉在水深40公尺至50公尺海底,從水下攝影可清楚看到船體中後段有大破損及撕裂。另調查中也發現,船未依規定在航行關閉所有水密門,不過,這項違規與船難並無關聯。

航港局估計,「海研5號」仍有約100公秉燃油,已要求國家實驗研究院應打撈沉船;不過,船難至今,海象一直不理想,船仍沉在海底。

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