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VIP新格局─Toyota Alphard Executive Lounge

Carstuff/李旭 2015.03.24 00:00

一般人印象中的褓姆車是什麼樣子?全新第三代Toyota Alphard,正要來扭轉這固有的舊思維。

現行第二代Toyota Alphard車系在2010年4月份的北京車展上首度推出左駕車型,這也是Alphard車系首度有左駕車型的配置,同年9月,台灣總代理和泰汽車也將其導入,成為繼平價取向的Previa車系之後,另一款以高端消費族群為導向的Minivan車型。

日本原廠在隔年9月底發表二代Alphard的小改款車型後,2012年一月份,和泰也隨即在國內市場發表,而Alphard車系發表上市至今,每年均有約200輛的銷售數字,佔有率或許不足掛齒,但這類的Minivan確實有其市場存在。

第三代Alphard亮晶晶的水箱護罩設計,Toyota原廠設計團隊稱其為「水晶獎盃」概念,欲創造全新車型豪華、勇壯的感受,而頭燈組內向內勾勒的雙L字形燈條,更讓視覺焦點向車頭中央聚焦。

日本Toyota原廠看重台灣市場的回應動作,可從近年來全新RAV4、與小改款Prius c的迅速導入看出,近乎「國外發表、台灣旋即上市」的引進時程安排,讓台灣消費者都能在第一時間享受與世界同樣水平的Toyota進口車款,這一點必需要給予和泰汽車肯定,而本文主角的全新第三代Toyota Alphard車系,日本才甫於2015年1月26日發表,現在我們就能與它接觸!這怎能不令人感到高興?

B柱為全新Alphard側面的視覺聚焦處,其有著高低段差的側窗配置,與鍍鉻飾條分隔的前後座艙區域,讓Alphard有著衝突、且不諧調的獨特設計感。

Alphard此單字字意為「星宿」,此中字之意,我們也能解釋為「明星或名人的用車」,以日本、或部份東南亞的右駕國家裡,Alphard這類的Minivan確實常被用來做影視明星、或重要人士的褓姆車,台灣這類型的用車或許仍以美式、更大型的廂型車為主,但這樣的既定印象,或許能從體驗純日系的Toyota Alphard開始、並予以轉變。

車尾以順著腰線向下、向內延伸的尾燈組設計,讓座艙處有著如手捧般造形地穩固、安定感受。

全新第三代Toyota Alphard以車頭大面積「倒紡錘」造形的水箱護罩、以及其上半段密密麻麻的格狀多邊形鍍鉻飾片為主要識別,Toyota原廠設計團隊稱這樣的設計是類似一座「水晶獎盃」,再仔細端詳,其bling bling的反光與線條造形,的確有其意象感受,另外搭配兩側上斜的頭燈造型、與其中向內L字形的光條設計,讓Alphard的視覺焦點能向中央集中。

與現行款二代Alphard不同,新型Alphard採中控台與鞍座扶手連結的設計,將雙前座予以隔開,而駕駛座除了擁有三組坐姿記憶功能外,還能操作Ottoman座椅的「一鍵還原」,車頂處還有控制電動側滑門、與尾門啟閉的介面,另外EPB電子式手煞車也是全新的配置。

車側看去,Alphard仍以極傾斜、與引擎蓋幾乎連成一氣的線條向上、向後延伸,而B柱前後衝突對比的車窗線條,也仍然是Alphard的設計特徵,而新車在窗框上緣加入的鍍鉻飾條,則讓前後車窗有著高低的段差,看起來有種說不出的不諧調感,雙腰線的上緣同樣以B柱為分水嶺,自後門往車尾的線條持平,腰線以上車窗與其下車身的比例,賦予了Alphard厚重、且沉穩的視覺張力。

車尾部份,延著腰線線條下沉的尾燈組造型,則形成一個像手捧般的視覺意象,搭配燈組內向外側上揚的兩道L字形燈條,更給予車窗 / 座艙部位安穩、穩當的視覺感受,而新型Alphard的外觀整體設計造型,則是以「豪華、勇壯」為主旨。

第二排兩只Ottoman電動調整座椅是Alphard車室內的主角,而開口寬達780mm的側滑門,則讓二、三排乘客皆可輕鬆地進出車室,第三排座椅或許不若第二排座椅那般舒適,但以圖示170cm高的乘客入座,膝部與頭部空間的表現也不遑多讓。

進入車室內,第二排兩只獨立的Ottoman電動調整座椅或許才是Alphard車系的產品重點,但前座在設計鋪陳也與現行二代Alphard有著不小差距,首先在中控台部份,其in-dash的排檔座設計已改為與中央鞍座與扶手連結,讓雙前座完全隔開,並使駕駛座與副手座的乘客有著獨立、卻更形包覆的安心感受,另外現行Alphard採腳踏的手煞車設計,在新車上亦變更為EPB電子式手煞車。

Ottoman座椅外側的隱藏式控制介面,讓乘客能自由啟閉閱讀燈、或調整任何想要的舒服坐姿,想讓二、三排座椅連成一體成為車床亦不成問題。

接著來到令人眼花撩亂的第二排座椅,為何說眼花撩亂?因為除了寬敞舒適的空間、以及能依個人喜好調整坐姿的Ottoman座椅外,舉凡一般的置杯座、手機座、書報資料匣、遮陽簾之外,包括隱藏式小型摺疊桌、左右置頂獨立閱讀燈、以及車頂的藍光DVD主機與垂掛式摺疊螢幕、還有兩側的室內氣氛燈、與nanoe空氣清淨系統等等,都讓第二排的乘客如同身處個人專屬的休憩娛樂貴賓室,盡享奢華與各項便利設施的尊寵。

隱藏式的置杯架、摺疊桌、以及座椅內側的手機座等等,都是Alphard尊寵後座乘客的貼心設計。

在第二排座椅正常乘坐的狀態下,Alphard相形樸素的第三排座椅在乘坐空間、與舒適性方面也不惶多讓,除了椅背角度可調外,亦設有中央扶手,搭配寬敞的頭部空間,讓第三排的乘客也能坐得舒服、自在。

第三排雙獨立座椅可向上收摺的機能,也是Alphard所專屬提供的實用項目之一;同樣可前後滑移調整的第三排座椅,先將椅背打平,再讓內側滑軌上的雙箭頭指示對上,接著拉動內側的摺疊拉柄,座椅即可向兩側翻摺,最後將專屬束帶與車柱上的固定裝置接起即告完成,而第三排座椅的底板下除了備胎之外,還能提供額外66公升的置物容積。

座艙車頂兩側除了有可變色的LED氣氛燈條、與亮度四段可調的閱讀燈外,包括nanoe空氣清淨系統、後座獨立空調與天窗控制介面、藍光DVD主機與摺疊螢幕、以及影音裝置的外接輸入插頭等,都是全新Alphard的標準配備。

行進時的乘坐舒適性方面,Alphard雖然擁有出色的二、三排座椅乘坐空間,但其懸吊設定卻沒能消除路面多餘的碎震回饋,其前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統搭配四輪235 / 50 R18的胎圈組,在壓過任何路面的不平整時,回彈的反作用力都會造成乘坐時的顛簸晃動,這方面的表現則稍嫌不符其Executive Lounge的身份定位。

第三排座椅可向上翻摺收納的設計,讓Alphard也擁有不俗的空間運用彈性,收起座椅的尾廂底板下方除了可收納一組備胎外,還能額外提供66公升的置物容積。

動力傳動系統部份,第三代Toyota Alphard在日本國內以代號2AR-FE的2.5升四缸汽油引擎取代二代車系所搭載的2AZ-FE 2.4升引擎為入門動力,兩具四缸引擎並同樣搭配Super CVT-i無段變速系統,至於油電車型方面,則採用令人熟悉的2AR-FXE 2.5升四缸汽油引擎與鎳氫電池模組的配置,而Alphard Hybrid車型均配置電子無段變速、與E-Four電子四驅系統,然而這兩款動力傳動的搭配,以台灣環境現況均不符合需求,因此和泰均不予考慮。

第三代Alphard頂級的V6汽油動力仍沿用二代車型所搭載的2GR-FE Dual VVT-i 3.5升引擎,導入的左駕車型輸出則仍維持275ps / 34.7kg-m。

頂級汽油動力部份,新型Alphard仍沿用2GR-FE 3.5升Dual VVT-i V6引擎與6 Super ECT六速手自排的搭配,出力為275ps / 34.7kg-m(日規車型小幅提升為280ps / 35.1kg-m),而這具V6引擎,也是國內所銷售全新Alphard車系的唯一動力選項。

Alphard在重踩油門的情況下,前軸還會出現扭力轉向的拉扯感,而懸吊在壓過不平路面的碎震,則會一五一十地反饋給車上的乘客感受到,抑震表現方面差強人意。

輸出與操控性能部份,以Alphard 3.5升的引擎動力來推動逾2.1噸淨重的車體,並不會有力有未逮、或拖不動的黏滯感,若重踩油門,動力瞬間的湧出,還會讓前驅設定的Alphard有扭力轉向的拉扯感;過彎轉向方面,Alphard礙於車輛重心高、及懸吊的初始設定,速度稍快進出彎,彎道外側的懸吊就會有連續的回彈浮動感,這方面也減少駕駛人在駕馭時的信心,不過,Alphard這類以舒適乘坐為主的Minivan車型,操控自然不是首要重點。

藝人或VIP乘坐的褓姆車不該只有大而已,坐得舒適、安全、且不張揚,才是新的用車思維,而Toyota Alphard Executive Lounge,正是這樣的一部專屬尊榮座駕。

以星宿為名的全新Toyota Alphard,確實能讓國內影視娛樂產業的管理階層列入添購褓姆車的考量,不只因為其乘坐空間與實用機能的便利性,其Toyota廠徽與其他高級車相較更顯得低調許多,讓藝人或VIP搭乘Alphard,舒適性並不遜於傳統的豪華房車,且機能性還更勝傳統的美式廂型褓姆車,加上Alphard優於一般廂型車的主被動安全防護,新型Alphard理應是上上之選。

〈Toyota Alphard五視圖〉

〈Toyota Alphard基本規格表〉

文=李旭 攝影=李承儒 / 李旭

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