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專用道公車可行!上車刷卡 BRT打回原形

TVBS/ 2015.03.23 00:00
林佳龍的新市府團隊,以「優化公車專用道」來為BRT解套,把慢車道的部分公車趕到專用道,多少能紓解交通、減少搶快爭道情形。但這樣的作法,不擔心車輛匯流時、可能會有碰撞事故發生,市府說未來在專用道行駛的車輛、路線都相同,不會有中途轉彎或變換車道的問題;加上保留行控中心、維持車班間距和發車監控,避免跟車的情形。但從公車專用道,到改成上車刷卡付費,「類公車營運」的做法,著實把BRT打回原形。 BRT怎麼改變,除了改稱雙節巴士,營運模式也不同。 記者廖容瑩:「專用道,在未來雙節巴士和同路線公車,都可以行駛,但不會有民眾擔心的強碰問題,因為起迄點都一致,火車站到靜宜大學。」 路線最遠是到海線地區,這條路直直走,中途不會轉彎,不用變換車道,但就怕混合車道,公共運輸全擠進來,路難行。 民眾:「會很擠,就是感覺全部都擠在同一道。」 民眾:「占用到一條車道,然後比較容易造成車禍!」 用路人擔心的,還是事故問題還有能否解決交通壅塞。但還是有利,乘載量從5分鐘一班變為、2分半一班,車班增加1倍,只是誰來調整車班間距,交通局說,行控中心確定留著。 記者廖容瑩:「車輛調度和發車間距,平日假日如何調整,由行控中心來負責。」 記者廖容瑩:「而搭車收費,也從原本的進站刷卡,改為上車刷卡。」 民眾:「之前做的太趕了,很多事情他都沒有,很仔細想好、規劃好。」 民眾:「就是多花這些錢。」 BRT從車輛、站體功能和營運方式,通通被打回原形,優惠方案也和所有公車一樣,10公里免費,7月8日開始。當時趕著選前營運的BRT,林佳龍市長和新市府團隊堅持,這就是急就章,沒有快捷概念、充其量只能稱為有專用道的雙節巴士,怎麼收拾前朝爛攤子,就是堪用的留下來。

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