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​BRT掰掰…今拍板! 將和公車共用專用道

TVBS/ 2015.03.23 00:00
花了22億建置,經過新市府團隊3個月體檢後,視為根本不是真正的BRT,失敗的原因就在於原先「類捷運」的概念通通跳票,包括沒有獨立專用路權、沒有優先號誌,更別說行控中心,形同虛設。台中市長林佳龍大刀一砍,將原本BRT專用道,改為「優化公車專用道」,雙節巴士和原先行駛台灣大道30%的公車同時行駛,7月8日確定上路。 BRT掰掰,堪稱是壽命最短的大眾運輸系統,到目前為止營運半年,而建置花了22億,市長林佳龍和新市府團隊,在經過3個月體檢後大刀一砍,理由就是,這不是BRT。台中市長林佳龍:「根本就不是真正的BRT,也因此這個還沒出生的BRT,就沒有所謂廢與不廢的問題。」 不提存廢,簡單講就是台中BRT根本不符國際標準,更別提原先類捷運的概念通通跳票。有專用道,但部分路段是混合車道、沒有封閉式路權,沒有獨立專用路權,使得BRT和其他車輛的車禍事故率,半年就超過10件。而原先規劃,一路暢通,BRT上路半年,也不見缺乏絕對優先號誌。更別說可以提供車輛和車輛進站三方通話的行控中心了,沒有及時掌握路況和行車狀態,等於虛設。 台中市長林佳龍:「30%原先行駛在慢車道的公車,將移入現有的專用車道。」 計畫把雙節巴士和行駛在台灣大道30%的公車,通通趕到這條專用道上,僅保留2路直行台灣大道的公車,行駛在慢車道,這條優化的公車專用道,預計在7月8日上路,但可行?公車駕駛:「這樣當然是最好,道路大家都可以開,大家都可以開就比較好一點。」 從預算來看,優化公車專用道的作法,等於為BRT設下停損點,可以省下尚未建置的BRT和行控中心的預算約280億,但可行性和是否真的能解決台灣大道的塞車問題,有待考驗。

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