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誰殺了中大型房車?各級距群起搶食,如何在夾縫中求生存!

Carstuff/李承儒 2015.03.23 00:00

曾經中大型房車為台灣汽車市場中的主流級距,尤其是在國產車部分,更是創造過輝煌的銷售紀錄,然而隨著時間前進,消費者用車習慣與喜好改變,此級距在近五年來快速萎縮,因此我們藉著該級距銷售王Toyota Camry發表之際,探究中大型房車的興衰。

在小改款Camry發表會的簡報中指出國產中大型房車市場在近五年內大幅衰退。

依據過去五年的銷售數字來看,將進口與國產中大型房車級距分開,基本上進口中大型房車整體來說銷售狀況改變不大,每年度總銷售量大約都維持在2000~3000輛左右,但是國產中大型房車,卻由2010年的年銷約2.28萬輛,市佔率7.0%,逐年下滑,到了2013年掉到約1.66萬輛,市佔率約4.4%,至2014年更僅剩約1.29萬輛,市佔率僅剩約3%,與2010年相比幾乎一口氣少了1萬輛,萎縮程度可見一斑,若是再將進口大型房車算進去,2014年所有中大型房車銷售僅約1.5萬輛,市佔率也只有約3.5%,至2015年國產中大型房車市場僅售Toyota Camry與Nissan Teana撐場,包括:Honda Accord與Ford Mondeo皆先後改為進口方式販售,使得Toyota Camry的市佔率高達84.8%,幾乎獨佔國產中大型房車市場,而且隨著Nissan Teana臨界改款,屆時裕隆日產極有可能藉此退出國產中大型房車市場,屆時Toyota Camry將成為市場獨佔車款。

國產中大型房車市場至今僅剩Toyota Camry與Nissan Teana撐場。

Mazda6為2014年度銷售最佳的進口中大型房車,共銷售出1141輛,也是該年度唯一年銷售破千輛的進口中大型房車。

過去中大型房車銷售仍相當輝煌的年代,購入一輛中大型房車間接象徵人生進入新的成功階段,買部車用來炫耀比實際使用需求來的重要,但近幾年中大型房車為何衰退如此之快,主要原因是台灣汽車市場逐趨成熟,加上眾車廠推出各種不同型態新車,消費者不僅更清楚地懂得依自己的需求購車,可選擇性也變得更為多元,消費者的用車觀念與喜好短短幾年間有很大的轉變,而在此之前,我們也已針對SUV、Crossover與進口平價旅行車等不同級距對中大型房車之影響做了介紹。

上市至今年年蟬聯國產休旅車銷售冠軍的Toyota Wish,在2014年度共賣出了15,482輛,幾乎一個車系就等同所有中大型房車的銷量,分食掉許多原本的中大型房車買家。

而除了SUV、Crossover與進口平價旅行車之外,另一個重擊中大型房車級距的,就是以Toyota Wish為首的轎式休旅車,自2001年Misubishi推出Savrin車系後,以「幸福房車」為訴求,開始提供消費者在傳統三廂四門房車之外的新選擇,緊接著Toyota Wish與Mazda5等車系進入市場,他們以相對較佳的空間,以及至少六人座以上的座位設定,吸引不少三代同堂家庭買家青睞,而與SUV、Crossover與進口平價旅行車相同,空間同樣是轎式休旅車打擊中大型房車的主要武器,台灣許多消費者對於車內空間的要求超乎想像,而這項曾經是中大型房車的優勢,卻因為其他車種崛起,反變成了劣勢。

上市後主打「幸福房車的」Mitsubishi Savrin在2013年停產前都給予中大型房車很大的威脅。

車身尺碼不斷長大的中型房車,各方面表現不輸中大型房車,更以相對較高的C/P值也讓不少買家轉向購買此級距車款。

此外,在上述的RV休旅化產品之外,在中型房車尺碼不斷增大下,同樣給予中大型房車一定程度的影響,如Toyota Altis、Nissan Sentra等世代較新的中型房車車長以來到4.6m水準,更重要的是軸距都達到2700mm之譜,空間表現不會輸給中大型房車太多,但在整體經濟性表現上較為優異,在消費者購車越來越聰明下,中型房車展現出來的相對高C/P值,也讓它蠶食部分中大型房車在市場上的份額。

中大型房車的生存之道

談論至此,中大型房車似乎陷入處處挨打的狀況,但車商為何還是未全面退守此級距市場?

撇開銷售的部分,此級距車種往往肩負起各車廠旗艦的地位,集品牌造車工藝與科技於一身,是宣揚車廠品牌精神與造車工藝的最佳平台,如:Camry就有搭載Toyota集團引以為傲的油電複合動力系統,所以許多時候此級距的指標意義大於實際銷售,若是冒然退出市場,可能就會出現沒有老大壓陣的情形,品牌氣勢上也會被削弱,所以即便一年銷售數量不多,還是必須派出代表坐鎮各自山頭,所以競爭仍就十分激烈。

而依照目前趨勢來看,中大型房車年度銷售總量的下滑幅度會較為趨緩,但要反彈成長恐怕並不容易。

文=李承儒 圖=各原廠、CarStuff資料庫

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