BRT存廢問題備受各界關切，市府體檢小組歷經約三個月調查與研究，將在23日公布解決方案。但有民間交通社團先行表達意見，呼籲市府應繼續推動BRT。交通局認為，小組已討論過所有可能方案，十幾次的會議紀錄也已送議會，等公布解決方案後，資料都將上網讓民眾公開檢視，而交通社團的意見，也會做為日後改善的參考範圍。
包括臺中公共運輸推廣協會、臺中市自發性交通志工團、BRT後援會等關心交通團體21日上午到市政大樓廣場表達對市府即將宣布BRT解決方案的關切，認為若BRT改為公車專用道是「降級」。交通局長王義川則認為，目前尚未定案，所有的改善措施都是討論的方案之一，因此並沒有所謂降級的議題。
對於BRT體檢小組的成員、會議內容及舉行公聽會等，交通團體也質疑沒有讓民眾得知決策內容。
王局長表示，當初聘請的小組府外委員，包括律師公會、電機技師公會、土木技師公會、會計師公會，以及來自台大、台科大等專家學者，都是基於交通相關的專業考量。而事實上，體檢小組已開過十次以上的會議，由於每位委員都簽署保密協定，因此不會每次會議結束就對外公開討論內容，但每次會議都做成紀錄，交通局也已在本月18日將歷次會議紀錄送到臺中市議會給議長及六位專案小組市議員，等於資訊已經公開。不僅如此，在23日正式宣布BRT解決方案後，也會將所有的紀錄與資料公布在交通局的網站上，供民眾查詢，會完整公佈。
至於市府日前公布的BRT民調，交通團體也認為題目設計與數據不客觀。王局長表示，這份問卷的題目分別依據是否搭乘BRT、性別、居住地等各種因素詢問受訪者，每個問題都進行了交叉分析，並無問題。
交通團體質疑，若改為公車專用道，車上刷卡可能使得原本只要30秒的上下車時間變成3分鐘，導致行車速度變慢。王局長則認為，雖然不清楚這樣的時間計算基礎依據為何，但還是很高興看到交通團體提出這些意見，將可幫助市府日後做更嚴謹的改善措施。
交通團體也提出一份國際標準版數據，認為捷運平均每公里造價31億，BRT只要2億，為何市府還要推動捷運？希望市府仍按既有的BRT計畫繼續推動。
王局長則質疑，這樣的造價數字統計來源為何？事實上全世界對於捷運與BRT的造價都不相同，各地的差異性也大，不應該只單純用一份平均數據就要涵蓋所有城市的造價標準。
王局長強調，他絕對尊重相關團體表達意見的權利，但市府堅持做對的事，也一直很努力地把事做對。