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誰殺了中大型房車?進口平價旅行車正磨刀霍霍

Carstuff/陳奕宏 2015.03.20 00:00

Crossover跨界車款的崛起,以及SUV的大舉入侵,或許是蠶食國產中大型房車級距的主因之一。但,別忘了,隨著用車觀念的成熟,更具使用彈性與個性的進口平價旅行車,在價格帶相近的狀況下,或許也正虎視眈眈的準備下手。

當徐志摩寫下「數大便是美」一句以後,無論如何,大與美,或許就在華人的心中搭起清晰的等號。於是,在選擇車款時,若能力允許,最大、最氣派的,往往會成為最終的選擇之一,即使他並不符合實際的用車需求,但氣派的外表、深具存在感的體型,步出車門的那一刻,也總能讓人滿溢驕傲的神情。只是,隨著時代的演進,人們不再為了煩惱中年發福而逼迫自己選擇大尺碼的服飾,褪下這一襲不合身的西服,才是現今潮流的趨勢。

在數大便是美的觀念影響下,Camry這類中大型房車往往代表著氣派以及成就。

電影《金牌特務》的熱映,大大震撼臺灣民眾對於合身訂製西服的認知,一套合身的窄版或是修身西裝,不但能夠讓人更顯英挺,也是品味與個性的象徵。過去那種,未雨綢繆的穿衣思維,已經逐漸凋零。在某種程度上,車,也像是個人穿著的延伸,在觀念日益革新的現在,選車就如同選購服飾一般,消費者已能夠更深層的思考自身的需求,也是當今車市中,車款選擇更趨多元的因素之一。

選購車輛或許就如同選購西服一般,合身而挺拔,才是優於未雨綢繆的核心關鍵。

回到這次的中大型房車專題中,放眼Toyota Camry所處的90萬至150萬元以內價格帶,除了年輕、活潑的Crossover跨界,以及有著「高、富、帥」形象的SUV車款之外,還有一群相對少數卻實力堅強的正磨刀霍霍的準備灰下利刃。他們,是臺灣車市中較為冷門的車款,曾經被人誤解為與貨車無異,但隨著歐系豪華品牌的帶頭殺入,透過更俐落的線條、更為多元的使用彈性,以及甩脫傳統三廂四門房車的個性風情,被稱為Wagon的旅行車產品們,正一步步打開他們的市場。

以豪華品牌為先鋒,旅行車產品正逐漸打開其市場大門,提升道路能見度。 (圖為預計在今年第二季後引進的新一代Peugeot 308 SW。)

只是,如果撇開價格高昂的歐系豪華品牌,一般平價品牌中,由於Peugeot 308 SW正處於產品世代更新的空窗期,新一代的308 SW必須等到今年年中之後才會登陸臺灣市場,Volkswagen Golf Variant也僅在2014年少量引進臺灣。於是,能與國內中大型房車正面對決的,僅剩下開價115.8萬至149.8萬元的Škoda Octavia Combi (含Octavia Combi RS) 一枝獨秀。

Volkswagen7代Golf Variant曾在2014年少量引進臺灣。

目前臺灣市場的平價旅行車產品Škoda Octavia Combi或許是少數的選擇,但同時提供汽油、柴油與性能版RS車型,也還算是多元。

儘管要價超過百萬元的 Octavia Combi僅是C-Segemnt級距的旅行車產品,車長4659mm、車寬1814mm、車高1465mm與軸距2686mm的尺碼,也較Camry所在的D-Segment小上一號。不過,論乘座空間而言,也僅有後座乘座空間因為軸距較為短促的先天因素,而不若中大型房車出色,卻也能給予超過20公分的後座膝部空間,論充裕與否,絕對在水準之上。甚至,因為向後延伸的車頂,旅行車後座的垂直高度不僅更高,同時也能將後窗尺寸放大,改善一般房車後座乘客所受到的頭部壓迫感與視野,換取更佳的乘坐舒適度。

前座空間與一般房車無異,雖然級距小上一號,除了膝部空間較為弱勢外,頭部空間與後窗視野都較房車略勝一籌。

由於軸距較長的原故,Cmary的後座膝部空間確實較C-Segment級距的旅行車更有優勢,但差距並不顯著。

而旅行車真正的優勢,莫過於與車室連成一氣的後艙空間。以 Camry以及Octavia Combi為例, Octavia Combi可以提供深108.5公分、最寬152公分、最窄101公分與高84.5公分的行李廂空間。若將可6/4分離傾倒的後座椅背傾倒 (附有快速釋放裝置) ,還可將行李廂深度一舉提升為191公分,就連NBA知名華裔球星林書豪都能輕鬆躺下。從588公升至1718公升不等的行李廂容積,搭配掛勾、後座椅背快速釋放裝置,以及可以選配的置物網套件,還配有能夠額外安裝行李箱、腳踏車架,或是載運衝浪板等的車頂架,更是提供豐富而多元的使用彈性,這也是旅行車最大的優勢所在。

豐富而多元的行李廂使用彈性,是旅行車最大的優勢所在。

反觀身為傳統三廂四門房車的Camry,雖然車長4850mm、車寬1825mm、車高1470mm以及軸距2775mm的尺寸,較Octavia Combi大上一號,但其深103.5公分、最寬163.5公分、最窄處寬99公分與高53公分的行李廂尺寸,僅在最寬處表現突出,其餘皆不如旅行車設定的 Octavia Combi。更遑論其無法傾倒的後座椅背,雖然行李廂容積已足敷一般日常需求,但面對於行李廂充滿豐富變化的旅行車,房車還是屈居於弱勢。

雖然因為車身尺寸的關係,中大型房車的行李廂容積亦有一定水準,但Camry無法傾倒的後座椅背,卻讓其彈性受限。

當然,若要因此而否定中大型房車存在的價值,未免也有失偏頗,就如同文前所述,當消費者更認清自身需求時,便會更認真的在汽車市場中找尋符合自己需求的車款。包括尺寸、外型、空間、配備、油耗、舒適度、安全性、實用性與保養維修成本等,透過各個不同面向的評估,挑選最適切的產品。

過去有錢就該買大車的消費習性已有所動搖,加上更多元的產品夾擊,也是Toyota下修Camry年度銷售目標的原因所在。

當手中握有150萬元左右的預算時,是該選擇中大型房車?或是尺寸適中、空間表現更具彈性,甚至能夠購入性能版本的平價進口C-Segment旅行車?在各位讀者的心中也可能早有定見。但隨著時代的演進,在產品更趨多元的市場,以及用車觀念的提升下,過去「數大便是美」的挑選哲學也開始崩解。就如同對於正裝西服的認識一樣,是該選擇適合身型的貼身西裝,或者是預見未來發福而預留空間,也端乎個人喜好。

無可否認的,現行的C-Segment旅行車產品,已經有與中大型房車一搏的產品實力。

文=陳奕宏 攝影=鄭捷、葉毓中

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