BRT爭議自去年台中市長選戰開打一路延燒至今，自林佳龍上任市長視察BRT興中行控中心痛斥為「欺騙社會」、「一場兒戲」，新市府自行完成的快捷巴士五大弊端調查報告函送廉政署，台中地檢署也另分案調查行控中心的採購、驗收過程是否涉弊，BRT問題一籮筐，原訂本月底出爐的體檢報告，極可能提前在下週一的市政會議中決定BRT去留。
據週刊報導，廉政署中部調查組去年已著手偵辦BRT系統的土石清運弊案，台中檢調也已分案調查，目前無法運作的BRT行控中心採購和驗收過程是否有弊。
據市府清查發現，BRT車道與號誌設備未驗收先營運不合程序，另原始規劃的公營改為聯營，恐涉及圖利廠商。市長林佳龍以偵查不公開為由，未多說明市府調查結果。但對周刊提到BRT行控中心恐因此停擺，林佳龍說，行控中心尚未達驗收階段，目前運作的臨時行控中心因系統整合問題，仍無法發揮作用。而市府組成的體檢小組報告在本週六出爐，其中最嚴重的評估建議是全面停駛。
交通局長王義川表示，BRT是一個完整的系統，包括行控中心、車站包括車輛，BRT不是單純只有那輛雙截車。臺中市捷運公司將全面檢測32輛雙截巴士運作情況。
至於交通局目前四方案包括，改建國際認換BRT行控中心、站體車道列重點或者改建公車混合專用道，另一項搭配優先號誌行駛，但由於BRT車輛故障率太高，交通局不排除禁止BRT上路，原專用道全由公車行駛。
王義川表示，「現在的BRT要整合成一個完整的BRT，它就必須作改建」，雙截車並不等於BRT。換句話說，BRT站體可能不會拆，但一定改，前市長胡志強的重要政績是否即將走入歷史？或在台灣大道上再也看不到雙截巴士，只是市府究竟最終執行那個方案，下週一市政會議會將揭曉答案。