碩果僅存的一般品牌國產中大型房車市場裡，Camry堪稱所向無敵的至尊，小改後，其地位只更顯穩固。
中大型房車市佔為何持續萎縮？不外乎是大環境變化、以及購車消費者思維的不斷改變，當下這個世代，中小型SUV已成主流，SUV以更好的駕乘視野、與空間實用機能，讓傳統的四門三廂中大型房車備受挑戰，而市場的反應也讓中大型房車難敵此一攻勢，因此市佔率也不斷下滑。
相對於車頭的設計變更，小改款Camry在車尾的修改幅度就不是那麼地明顯了，在運用「Keen Look」家族設計語彙之下，Camry在外觀造型呈現上亦顯穩重、而大氣。
這樣的市場趨勢，也讓各國產中大型房車紛紛打退堂鼓，並採進口方式經營，環顧國內僅剩的國產中大型房車，目前也僅剩Nissan Teana、與本文的主角Toyota Camry而已了，然而在這總市佔僅有個位數百分比的級距內，卻仍然有固定支持Camry的基本消費族群，而這群人當中，更有七成以上向Camry靠攏，稱Camry為一般品牌中大型房車的至尊，其實一點也不為過。
屏除國產、進口之分，單就售價而論，一般品牌的中型SUV、與中大型房車級距在價格帶上其實有相當大的重疊範圍，因此，以目前的購車趨勢自然是SUV勝出，但若以價格為前提、將鎖定範圍縮小到Toyota自家的產品，說「中大型房車的市佔被SUV吃掉」，那麼嚴格說來Camry有一大部份的佔有率是被自家RAV4所佔去，此外，運匠最愛的Wish車系，其實也算是將Camry吃到僅剩近3%市佔率的「幫兇」之一，君不見台北路上的小黃，都由Camry換成Wish了嗎？
現行第七代小改款Camry車系，在亞太規格車型上採用此代號6AR-FSE的全新2.0升直四汽油引擎，其結合D-4S燃油直噴與VVT-iW廣角可變汽門正時系統，目前同步運用這兩項引擎科技的僅有Camry 2.0、以及Lexus NX 200t。
根據Toyota總代理和泰汽車提供的資訊，在國產中大型房車級距目前僅剩3%的市佔率中，Camry車系即佔有八成以上，可謂此寡佔級距市場裡的獨佔，在此級距穩固的市佔率，也讓Camry車系得以在一般中大型房車市場裡持續保有一枝獨秀的姿態，並以其國產身份、力抗其他進口對手的進犯。
現行第七代小改款Camry車系發表的隔日，和泰汽車旋即安排讓國內媒體親自體驗取代2.5升車型的全新Camry 2.0尊爵版車型，清一色的2.0升車型供試乘，也能看出和泰對全新Camry 2.0汽油車型的重視；至於為何沒有Hybrid車型供試乘？一方面，Camry Hybrid的動力傳動架構並無變更，另一方面，代號6AR-FSE的2.0升引擎是Toyota最新的汽油動力，想以2.0汽油車型做首波主打，並與油電車型區隔開來，這部份也能看出和泰汽車的用心別具。
小改款Camry以順著頭燈組、及水箱護罩上緣連成一線的鍍鉻飾條，來營造出新車的寬踞姿態，而頭燈組配置、及六邊形氣壩的鍍鉻邊框，則與Hybrid車型略有出入。
現行第七代代號XV50的Camry車系於2011年9月在日本境內首發，小改款車型則在三年後的2014年9月發表，不同於日本將Camry改為全Hybrid車款的車系，因應亞太市場所需，Toyota也提供有2.0升 / 2.5升直列四缸內燃機汽油引擎的選擇，其中全新2.0升6AR-FSE引擎則於2014年底在中國版小改款「凱美瑞」上首發，而現在登場的台灣國產Camry 2.0車型，便是搭載同一具汽油引擎。
在車輛外觀的造型設計方面，國產小改款Toyota Camry與日本、亞太等地的現行款Camry之間大同小異，僅有部份細節配置上的差異；現行小改款Camry車系的設計變更主要集中在車頭，在運用「Keen Look」家族設計語彙下，Camry藉由引擎蓋與水箱護罩接縫處的雙鍍鉻飾條、連結頭燈組上緣的曲線一氣呵成、並搭配前保桿六邊形氣壩向外延展的造型，來營造Camry寬踞、大氣的感受，而頭燈組部份，2.0汽油車型則以單HID主燈搭配下方四顆LED晝行燈的設計，來與油電車型雙環LED主燈 + 三顆LED晝行燈的配置做出差異化。
劃過車尾行李廂及尾燈組的鍍鉻橫條，則呼應車頭的設計手法，而本次試駕的Camry 2.0汽油車型更以後保桿下方的雙色配置、以及右側尾燈上方的2.0字樣為識別。
車尾部份的變更幅度雖然不大，小改款Camry仍以橫貫行李廂與尾燈組中段的鍍鉻橫條，以及後保桿下方向外挪移的霧燈組、與向下勾勒的立體線條，來與車頭的造型設計相呼應，而國內版本的Camry車系則以尾燈上半部的反光片、以及後保桿下方的鍍鉻飾條配置差異，來區分汽油車型與Hybrid車型的不同。
內裝改以深色皮革為主的小改款Camry 2.0汽油車型，以中控台上倒U形的霧面金屬邊框為視覺焦點，而整體的車室氛圍讓駕乘者都能有安心、沉穩的感受。
車室內裝部份，小改款Camry以中控台上霧面金屬材質的倒U形邊框為視覺焦點，另外排檔座也改為黑灰色鋼琴烤漆面板，以進一步提升質感，至於中控、及車門內側的電動窗控制面板，則採用國內消費者所偏好的木紋飾板，而Camry全車系內裝均採用深色皮革材質；欲從內裝分辨2.0汽油車型與Hybrid車型之間的差異，可從方向盤多功能按鍵、與儀表板的設計配置來辨別。
乘坐空間及舒適性方面，小改款Camry依然表現地可圈可點，而後座提供予乘客的膝部空間更是令人驚豔。
本次Camry小改款的一大重點，就是搭載配置D-4S燃油直噴系統、VVT-iW廣角可變汽門正時系統、水冷式EGR廢氣再循環系統、與12.7 : 1高壓縮比設定的6AR-FSE 2.0升汽油引擎了，這具雙凸輪軸四缸引擎可視輸出需求切換Atkinson循環或Otto循環，而環顧Toyota集團旗下產品，目前也僅有Lexus NX 200t所搭載的8AR-FTS引擎擁有與6AR-FSE同等的科技程度。
代號U671E的六速手自排變速箱則是全新Camry 2.0的傳動搭配，然而其手動換檔模式的邏輯，卻與一般人的認知有所差距。
與改款前所搭載的1AZ-FE 2.0升引擎相較，Camry全新的2.0升引擎在馬力輸出方面提升了13%、扭力也提升5%，從148ps / 19.4kg-m的動力輸出成長為167ps / 20.3kg-m，歐規平均油耗數值則為13.5km/l，較1AZ-FE引擎降低達14%的油耗；而與全新6AR-FSE引擎搭配的傳動系統，為代號U671E的六速手自排變速箱，相較於改款前Camry 2.0汽油車型所搭配的四速自排，小改款新車無疑能提供更綿密、且更具效率的傳動表現。
Camry 2.0汽油車型以三環式儀表、以及方向盤左側的音響快撥鍵為專屬配置。
由於試駕行程從蘇澳市區出發，因此一開始CarStuff先選擇駛上國道五號，藉此以搶先感受全新Camry 2.0汽油車型的動力傳動性能；首先，最明顯能感受到的是小改款Camry在高速穩定性的進化，與先前試乘的Lexus ES 250相較，全新Camry在懸吊調校上顯得更高明，壓過橋樑伸縮縫的突起，Camry 2.0的抑震性能不會像ES 250般有懸吊上下行程過長、而不斷上下彈的反應，而是彈一下之後隨即恢復平穩，這樣的懸吊特性，的確是比較符合筆者的偏好。
全新6AR-FSE 2.0升汽油引擎與六速手自排的搭配，讓Camry 2.0的加速表現是十分穩當且線性的，沒有刻意重踩油門的情況下，Camry 2.0的檔位銜接十分平順，實際體感的車速並沒有很快，但Camry 2.0的速度已穩穩地突破110km/h，引擎也沒有太大的聲響，眼角餘光瞄著轉速表，引擎轉速莫約維持在2,000rpm以下，這具引擎與變速箱的搭配設定，很明顯地就是維持節能導向，這也無怪乎全新Camry 2.0能擁有13.5km/l的平均油耗表現。
VSC動態穩定控制系統切換鍵、以及雙前座車側SRS安全氣囊，則是這款Camry 2.0尊爵版的標準配備。
接著在刻意重踩油門之下，引擎與變速箱的反應莫約延遲個半秒才進行拉轉與kick-down的動作，這時油門不放、伴隨引擎的嘶吼聲，引擎轉速拉升至近紅線的6,500rpm變速箱才進檔，這時車速已超越法定速限太多，接著我們立即減速、並使車速回到100km/h上下，Camry 2.0的煞車反應也十分到位，力道適中，不會有急煞般過度的反饋；在急加速、與制動減速的表現上，Camry 2.0是恰如其分的。
Camry 2.0搭配的U671E六速手自排變速箱，其手動模式邏輯是我們感到困惑的；在D檔狀態下將排檔桿向左切入手動模式，轉速表下方的液晶檔位顯示為S4，引擎轉速也略為提升，這時採取手動升降檔動作，引擎轉速卻沒有相對的回應，以駕駛手排車的邏輯，在進退檔之間，引擎轉速理應會有所升降，但這具六速手自排所顯示的S4，卻是表示目前最高檔位鎖定在四檔，但變速箱會在四檔以下的檔位依行駛狀況自行切換，與一般邏輯自排、或手自 / 自手排S4即代表檔位固定在四檔的邏輯不同，Camry 2.0的手自排僅有在類似上坡路段、需降檔以換取推力的時後才能真正派上用場，一般行車狀態下，還是D檔直接kick-down退檔比較直接。
小改款Camry在懸吊抑震的設定上相較於Lexus ES 250來得更為高明，壓過不平路面的懸吊反饋來得更加微小，漂浮感也沒有像ES 250那般明顯。
在國道五號往宜蘭市區的這段路程中，我們已充分體驗Camry 2.0所擁有的動力、與制動性能；操控性部份，基於良好的抑震與懸吊回彈反應，一般高速行車的車道切換或轉向，Camry 2.0的指向性都相當準確，但若採取類似急轉調頭的激烈動作，Camry 2.0礙於其前驅設定，車頭可是會直接向外拋推出去的，不過，這次試駕的Camry 2.0尊爵版標配有VSC動態穩定、及TRC循跡防滑控制系統，這讓駕馭Camry在遇到緊急情況需採取急閃避動作時更具安心感，另外Camry 2.0尊爵版此一汽油頂級車型更將雙前座正面 / 側面共四具SRS安全氣囊列為標配，在主被動安全性上，尊爵版車型無疑是小改Camry汽油車型的首選。
Camry 2.0的動態操控回饋容易讓駕駛人掌握，急轉動作下的轉向不足則還是會有，而有VSC + TRC加持的尊爵版車型，則使Camry 2.0的任何動作都能更令人安心。
以Camry 2.0尊爵版98.9萬元的定價來看，如果將SUV車種考量在內，選擇性的確很多，若直接與Toyota自家車款相比，同樣的價格能購得RAV4 2.5E，買Wish頂級的尊爵智慧行車型，也還能再找9萬元回來，但論及主被動安全配置，後者這兩部車僅配置雙前座正面氣囊，且進口的RAV4 2.5E還沒有VSC + TRC呢！這兩相比較下來，Camry 2.0尊爵版的4SRS + VSC + TRC顯得有說服力許多。
單就一般品牌中大型房車級距來比較，最接近Camry 2.0尊爵版售價與定位的同級競爭對手，以同樣日系、售價同為97.9萬的Honda 2.4 VTi Deluxe與Mazda6 2.0尊貴型為最直接衝擊的敵手了，這兩部車均為進口車型，主被動安全配備更形完善，且該有的舒適配備一項也不少，但是，Toyota Camry 2.0尊爵版憑藉其近乎無敵的品牌形象，以及相形更佳的二手殘值、與國產車身份在後勤開銷上的相對低廉，Camry能在此一級距市場屹立不搖、且擁有穩固的基本盤，這似乎是理所當然的。
〈Toyota Camry 2.0尊爵版車型五視圖〉
〈Toyota Camry 2.0尊爵版基本規格表〉
文=李旭 攝影=李承儒 / 李旭
