回到頂端
|||
熱門:

鞏固基本盤,小改款Toyota Camry 2.0汽油尊爵版更有看頭

Carstuff/李旭 2015.03.13 00:00

碩果僅存的一般品牌國產中大型房車市場裡,Camry堪稱所向無敵的至尊,小改後,其地位只更顯穩固。

中大型房車市佔為何持續萎縮?不外乎是大環境變化、以及購車消費者思維的不斷改變,當下這個世代,中小型SUV已成主流,SUV以更好的駕乘視野、與空間實用機能,讓傳統的四門三廂中大型房車備受挑戰,而市場的反應也讓中大型房車難敵此一攻勢,因此市佔率也不斷下滑。

相對於車頭的設計變更,小改款Camry在車尾的修改幅度就不是那麼地明顯了,在運用「Keen Look」家族設計語彙之下,Camry在外觀造型呈現上亦顯穩重、而大氣。

這樣的市場趨勢,也讓各國產中大型房車紛紛打退堂鼓,並採進口方式經營,環顧國內僅剩的國產中大型房車,目前也僅剩Nissan Teana、與本文的主角Toyota Camry而已了,然而在這總市佔僅有個位數百分比的級距內,卻仍然有固定支持Camry的基本消費族群,而這群人當中,更有七成以上向Camry靠攏,稱Camry為一般品牌中大型房車的至尊,其實一點也不為過。

屏除國產、進口之分,單就售價而論,一般品牌的中型SUV、與中大型房車級距在價格帶上其實有相當大的重疊範圍,因此,以目前的購車趨勢自然是SUV勝出,但若以價格為前提、將鎖定範圍縮小到Toyota自家的產品,說「中大型房車的市佔被SUV吃掉」,那麼嚴格說來Camry有一大部份的佔有率是被自家RAV4所佔去,此外,運匠最愛的Wish車系,其實也算是將Camry吃到僅剩近3%市佔率的「幫兇」之一,君不見台北路上的小黃,都由Camry換成Wish了嗎?

現行第七代小改款Camry車系,在亞太規格車型上採用此代號6AR-FSE的全新2.0升直四汽油引擎,其結合D-4S燃油直噴與VVT-iW廣角可變汽門正時系統,目前同步運用這兩項引擎科技的僅有Camry 2.0、以及Lexus NX 200t。

根據Toyota總代理和泰汽車提供的資訊,在國產中大型房車級距目前僅剩3%的市佔率中,Camry車系即佔有八成以上,可謂此寡佔級距市場裡的獨佔,在此級距穩固的市佔率,也讓Camry車系得以在一般中大型房車市場裡持續保有一枝獨秀的姿態,並以其國產身份、力抗其他進口對手的進犯。

現行第七代小改款Camry車系發表的隔日,和泰汽車旋即安排讓國內媒體親自體驗取代2.5升車型的全新Camry 2.0尊爵版車型,清一色的2.0升車型供試乘,也能看出和泰對全新Camry 2.0汽油車型的重視;至於為何沒有Hybrid車型供試乘?一方面,Camry Hybrid的動力傳動架構並無變更,另一方面,代號6AR-FSE的2.0升引擎是Toyota最新的汽油動力,想以2.0汽油車型做首波主打,並與油電車型區隔開來,這部份也能看出和泰汽車的用心別具。

小改款Camry以順著頭燈組、及水箱護罩上緣連成一線的鍍鉻飾條,來營造出新車的寬踞姿態,而頭燈組配置、及六邊形氣壩的鍍鉻邊框,則與Hybrid車型略有出入。

現行第七代代號XV50的Camry車系於2011年9月在日本境內首發,小改款車型則在三年後的2014年9月發表,不同於日本將Camry改為全Hybrid車款的車系,因應亞太市場所需,Toyota也提供有2.0升 / 2.5升直列四缸內燃機汽油引擎的選擇,其中全新2.0升6AR-FSE引擎則於2014年底在中國版小改款「凱美瑞」上首發,而現在登場的台灣國產Camry 2.0車型,便是搭載同一具汽油引擎。

在車輛外觀的造型設計方面,國產小改款Toyota Camry與日本、亞太等地的現行款Camry之間大同小異,僅有部份細節配置上的差異;現行小改款Camry車系的設計變更主要集中在車頭,在運用「Keen Look」家族設計語彙下,Camry藉由引擎蓋與水箱護罩接縫處的雙鍍鉻飾條、連結頭燈組上緣的曲線一氣呵成、並搭配前保桿六邊形氣壩向外延展的造型,來營造Camry寬踞、大氣的感受,而頭燈組部份,2.0汽油車型則以單HID主燈搭配下方四顆LED晝行燈的設計,來與油電車型雙環LED主燈 + 三顆LED晝行燈的配置做出差異化。

劃過車尾行李廂及尾燈組的鍍鉻橫條,則呼應車頭的設計手法,而本次試駕的Camry 2.0汽油車型更以後保桿下方的雙色配置、以及右側尾燈上方的2.0字樣為識別。

車尾部份的變更幅度雖然不大,小改款Camry仍以橫貫行李廂與尾燈組中段的鍍鉻橫條,以及後保桿下方向外挪移的霧燈組、與向下勾勒的立體線條,來與車頭的造型設計相呼應,而國內版本的Camry車系則以尾燈上半部的反光片、以及後保桿下方的鍍鉻飾條配置差異,來區分汽油車型與Hybrid車型的不同。

內裝改以深色皮革為主的小改款Camry 2.0汽油車型,以中控台上倒U形的霧面金屬邊框為視覺焦點,而整體的車室氛圍讓駕乘者都能有安心、沉穩的感受。

車室內裝部份,小改款Camry以中控台上霧面金屬材質的倒U形邊框為視覺焦點,另外排檔座也改為黑灰色鋼琴烤漆面板,以進一步提升質感,至於中控、及車門內側的電動窗控制面板,則採用國內消費者所偏好的木紋飾板,而Camry全車系內裝均採用深色皮革材質;欲從內裝分辨2.0汽油車型與Hybrid車型之間的差異,可從方向盤多功能按鍵、與儀表板的設計配置來辨別。

乘坐空間及舒適性方面,小改款Camry依然表現地可圈可點,而後座提供予乘客的膝部空間更是令人驚豔。

本次Camry小改款的一大重點,就是搭載配置D-4S燃油直噴系統、VVT-iW廣角可變汽門正時系統、水冷式EGR廢氣再循環系統、與12.7 : 1高壓縮比設定的6AR-FSE 2.0升汽油引擎了,這具雙凸輪軸四缸引擎可視輸出需求切換Atkinson循環或Otto循環,而環顧Toyota集團旗下產品,目前也僅有Lexus NX 200t所搭載的8AR-FTS引擎擁有與6AR-FSE同等的科技程度。

代號U671E的六速手自排變速箱則是全新Camry 2.0的傳動搭配,然而其手動換檔模式的邏輯,卻與一般人的認知有所差距。

與改款前所搭載的1AZ-FE 2.0升引擎相較,Camry全新的2.0升引擎在馬力輸出方面提升了13%、扭力也提升5%,從148ps / 19.4kg-m的動力輸出成長為167ps / 20.3kg-m,歐規平均油耗數值則為13.5km/l,較1AZ-FE引擎降低達14%的油耗;而與全新6AR-FSE引擎搭配的傳動系統,為代號U671E的六速手自排變速箱,相較於改款前Camry 2.0汽油車型所搭配的四速自排,小改款新車無疑能提供更綿密、且更具效率的傳動表現。

Camry 2.0汽油車型以三環式儀表、以及方向盤左側的音響快撥鍵為專屬配置。

由於試駕行程從蘇澳市區出發,因此一開始CarStuff先選擇駛上國道五號,藉此以搶先感受全新Camry 2.0汽油車型的動力傳動性能;首先,最明顯能感受到的是小改款Camry在高速穩定性的進化,與先前試乘的Lexus ES 250相較,全新Camry在懸吊調校上顯得更高明,壓過橋樑伸縮縫的突起,Camry 2.0的抑震性能不會像ES 250般有懸吊上下行程過長、而不斷上下彈的反應,而是彈一下之後隨即恢復平穩,這樣的懸吊特性,的確是比較符合筆者的偏好。

全新6AR-FSE 2.0升汽油引擎與六速手自排的搭配,讓Camry 2.0的加速表現是十分穩當且線性的,沒有刻意重踩油門的情況下,Camry 2.0的檔位銜接十分平順,實際體感的車速並沒有很快,但Camry 2.0的速度已穩穩地突破110km/h,引擎也沒有太大的聲響,眼角餘光瞄著轉速表,引擎轉速莫約維持在2,000rpm以下,這具引擎與變速箱的搭配設定,很明顯地就是維持節能導向,這也無怪乎全新Camry 2.0能擁有13.5km/l的平均油耗表現。

VSC動態穩定控制系統切換鍵、以及雙前座車側SRS安全氣囊,則是這款Camry 2.0尊爵版的標準配備。

接著在刻意重踩油門之下,引擎與變速箱的反應莫約延遲個半秒才進行拉轉與kick-down的動作,這時油門不放、伴隨引擎的嘶吼聲,引擎轉速拉升至近紅線的6,500rpm變速箱才進檔,這時車速已超越法定速限太多,接著我們立即減速、並使車速回到100km/h上下,Camry 2.0的煞車反應也十分到位,力道適中,不會有急煞般過度的反饋;在急加速、與制動減速的表現上,Camry 2.0是恰如其分的。

Camry 2.0搭配的U671E六速手自排變速箱,其手動模式邏輯是我們感到困惑的;在D檔狀態下將排檔桿向左切入手動模式,轉速表下方的液晶檔位顯示為S4,引擎轉速也略為提升,這時採取手動升降檔動作,引擎轉速卻沒有相對的回應,以駕駛手排車的邏輯,在進退檔之間,引擎轉速理應會有所升降,但這具六速手自排所顯示的S4,卻是表示目前最高檔位鎖定在四檔,但變速箱會在四檔以下的檔位依行駛狀況自行切換,與一般邏輯自排、或手自 / 自手排S4即代表檔位固定在四檔的邏輯不同,Camry 2.0的手自排僅有在類似上坡路段、需降檔以換取推力的時後才能真正派上用場,一般行車狀態下,還是D檔直接kick-down退檔比較直接。

小改款Camry在懸吊抑震的設定上相較於Lexus ES 250來得更為高明,壓過不平路面的懸吊反饋來得更加微小,漂浮感也沒有像ES 250那般明顯。

在國道五號往宜蘭市區的這段路程中,我們已充分體驗Camry 2.0所擁有的動力、與制動性能;操控性部份,基於良好的抑震與懸吊回彈反應,一般高速行車的車道切換或轉向,Camry 2.0的指向性都相當準確,但若採取類似急轉調頭的激烈動作,Camry 2.0礙於其前驅設定,車頭可是會直接向外拋推出去的,不過,這次試駕的Camry 2.0尊爵版標配有VSC動態穩定、及TRC循跡防滑控制系統,這讓駕馭Camry在遇到緊急情況需採取急閃避動作時更具安心感,另外Camry 2.0尊爵版此一汽油頂級車型更將雙前座正面 / 側面共四具SRS安全氣囊列為標配,在主被動安全性上,尊爵版車型無疑是小改Camry汽油車型的首選。

Camry 2.0的動態操控回饋容易讓駕駛人掌握,急轉動作下的轉向不足則還是會有,而有VSC + TRC加持的尊爵版車型,則使Camry 2.0的任何動作都能更令人安心。

以Camry 2.0尊爵版98.9萬元的定價來看,如果將SUV車種考量在內,選擇性的確很多,若直接與Toyota自家車款相比,同樣的價格能購得RAV4 2.5E,買Wish頂級的尊爵智慧行車型,也還能再找9萬元回來,但論及主被動安全配置,後者這兩部車僅配置雙前座正面氣囊,且進口的RAV4 2.5E還沒有VSC + TRC呢!這兩相比較下來,Camry 2.0尊爵版的4SRS + VSC + TRC顯得有說服力許多。

單就一般品牌中大型房車級距來比較,最接近Camry 2.0尊爵版售價與定位的同級競爭對手,以同樣日系、售價同為97.9萬的Honda 2.4 VTi Deluxe與Mazda6 2.0尊貴型為最直接衝擊的敵手了,這兩部車均為進口車型,主被動安全配備更形完善,且該有的舒適配備一項也不少,但是,Toyota Camry 2.0尊爵版憑藉其近乎無敵的品牌形象,以及相形更佳的二手殘值、與國產車身份在後勤開銷上的相對低廉,Camry能在此一級距市場屹立不搖、且擁有穩固的基本盤,這似乎是理所當然的。

〈Toyota Camry 2.0尊爵版車型五視圖〉

〈Toyota Camry 2.0尊爵版基本規格表〉

文=李旭 攝影=李承儒 / 李旭

社群留言