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公路行動砲彈? 臺灣商用車安全配備亟待提升!!!

Carstuff/鄭捷 2015.03.10 00:00

在去年底,筆者遭遇一場追撞車禍事故,在快速道路上由於前方突遇壅塞因此緊急煞停,後方房車因而煞車不及追撞筆者愛車,再後頭小貨車也停不住因此連環撞上。

肇責判定與理賠的部分就不說了,畢竟不是今天本文探討的重點,有趣的部分在第二輛房車駕駛個人認定第三輛小貨車因車速過快才會再撞上,理由是地上有兩道明顯的煞車輪胎痕,而筆者與第二輛房車雖緊急煞車卻沒有太過明顯剎車痕跡。

真是這樣的嗎?事實當然不可能如此,造成這般狀況真正原因,其實是因為筆者的車與後方房車皆配備ABS防鎖死剎車系統,除了有效減少煞車距離以外,同時車速不高的情況下緊急煞車不見得會留下長長的煞車痕(頂多是斷續淡淡的痕跡),因此看起來便沒有小貨車來得激烈。

正因為這樣的案例,筆者上網找尋有關於臺灣市場商用車的配備資訊,毫無意外的,許多於十餘年前乘用車上便覺得最基本的主被動安全配備,在臺灣市場販售的眾多商用車上頭至今仍幾乎全數付之闕如,像是商用車銷量最為龐大的中華汽車旗下,從最入門的菱利(Veryca)到得利卡(Delica),無論貨車或廂車也無論等級,全數沒有配備有效減少煞停距離的ABS防鎖死剎車系統以及雙前座安全氣囊,一直要到售價89.6萬元起的三噸半新達(Leadca)或者勇破百萬的進口堅達(Canter)才將ABS給裝了回去,但氣囊依舊不見蹤影。

無論等級高低,臺灣市場商用車的安全配備皆相當貧乏(上為中華新達,下為中華菱利)。

臺灣市場販售的中小型商用車幾乎全數未安裝前氣囊!(圖為得利卡)

其他廠牌當然也完全沒有更好,無論採進口模式銷售的Suzuki Super Carry小貨車、或者國產3.5噸的Hino 300、Kia卡旺以及Hyundai Porter也是ABS與氣囊全數失蹤,歐系的台宇Iveco好點,擁有ABS、ESP、EBD與ASR等主動安全,Isuzu NLR也還有配上ABS,其他在臺銷售的商用車,安全配備根本全數不及格!

可怕的是,在臺灣滿街跑的商用車雖然售價相較於乘用車來說一點都不低(最便宜的中華菱利也要44.3-52.2萬元,得利卡也要48.8-71.1萬元,主流三噸半貨車除新達外甚至幾乎款款都破百萬),但不僅主/被動安全配備奇缺,同時為省油與省成本連配胎都比乘用車來得更窄也更耐磨(也就是說抓地力更差),加上這些商用車往往都須載運更多貨物或者人員,如此一來車重高、輪胎窄又沒ABS,煞車距離肯定較乘用車大幅增加,然後許多貨車駕駛又因為趕時間、經驗不足或者缺乏危機意識,往往將必然密齒比(因負重需求)的貨車開得彷彿玩命關頭系列電影般橫衝直撞,再加上商用車況在高里程的壓榨後變數更大,一來一回的狀態下,說是公路行動砲彈,應該一點也不難理解吧?

臺灣的商用車不僅安全配備少而且胎面窄,又經常載運重物或人員,一旦發生緊急狀況便容易讓自身與周遭人車陷入危險之中。

有些人可能自私點想,覺得商用車再危險、安全配備再差、煞車距離再長、車頭再短、再沒氣囊或開最快也是駕駛人自己的死活與自己無關,錯!在商用車佔了路上汽車數量幾達1/4至1/3比例的臺灣街頭,如此一來無端遭受波及的機會便高出許多,成為所有用路人的隱憂。最可惡的是,身為主關機關的中華民國政府交通部卻全然無視這個狀況,即便胎壓偵測器已列為新車必須配備的現在,對於ABS與防護氣囊的強制裝載卻依然沒有設立法規管束規範,在乘用車部分或許有購車消費者自行把關抉擇,因此僅有極少車廠敢繼續販售無ABS與前氣囊的車款(約略看一看目前僅有Nissan Tiida四門一款而已),但通常為公司行號購買然後提供給職業司機駕駛的商用車,往往卻因為企業主將本求利的劣習而讓安全性停滯不前也全不重視,如此一來一如所有社會問題,一旦政府與企業狼狽為奸共同不作為,公路行動砲彈的危險性,便始終成為所有駕駛者揮之不去的陰影。

以得利卡為例,短短的車頭加上老舊的車身結構,一旦需要潰縮後果相當讓人擔心。

滿載臺灣經濟的推手 ─ 商用車,也期待能夠乘載更多幸福與安全。

於此,CarStuff人車事呼籲所有用路人務必持續關注此議題並造成輿論,並在有機會選購商用車時仔細思量考慮慎選,否則政府老是空談交通安全辦徵文比賽,卻始終對於這最高比例的潛在危機坐視不管,對全國人民來說都是相當無法接受的一個狀態。

文=鄭捷  圖=CarStuff資料庫、中華汽車

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