鄭傳義指出，油料避險部位占年用油量比重約15%，在國內同業中，比重應該對低，由於目前國際油價來到每桶60美元上下，比去年均價約110美元幾乎腰斬，公司有意提高油料避險的部位，預計拉高至40%左右，目前已至20%。
但他強調，燃油避險不是為了賺錢，而是希望鎖定用油成本，航空業的經營還是得回到經營和顧客服務本身。
去年底到今年初由於國際油價暴跌，長榮航2月中旬公告由於承作燃油避險交易，認列衍生性商品交易未實現損失24.15億元，換算造成每股淨損0.62元，一旦在低檔拉升避險部位，只要油價反彈，將有望快速回沖未實現損失。
另外，就客運來看，鄭傳義表示，第1季東北亞航線平均載客率有85%-90%，東南亞平均載客率也有75%-80%，美國約85%。
貨運方面，因日前美西塞港，不少貨物海轉空，使目前美國線1公斤運費超過100美元，對於第1季的營運再添柴火。