華航和長榮航營收皆以客運為主，占總營收約65%左右，營收伴隨國人出國增加，每年約有5-10%的成長水準，不過，獲利未能隨營運規模的提升而有明顯正向表現，主因為在金融海嘯後，油價節節攀升，對於用油成本比重占40%左右的業者來說，是相當大的負擔。
不過，隨著國際油價崩跌，即便農曆年前有反彈態勢，美國能源資訊署(EIA)仍預期，油價將維持低迷，因供給仍超過需求。EIA將今年布蘭特原油平均價格降至每桶57.56美元，遠低於去年的99.02美元。
法人指出，回顧2008年國際油價崩跌時，油價具急跌緩漲走勢，2008年7月布蘭特油價從高點每桶144美元跌至低點的35美元，僅耗時半年，但後續回升至100元，則耗時近2年。
因此，即便今年看到油價逐漸回升，目前市場研究機構對今年油價預估落在每桶50-70美元不等，都低於近幾年的水準。
從營運面來看，由於東北亞與兩岸客運航線將持續暢旺，且北美線貨運需求受惠景氣復甦逐漸回升，華航和長榮航同步受惠。
其中，華航去年引進3架 B777，今年計畫再租入5架B777，取代部分的B747飛行美、歐航點，以降低長程線燃油成本，另租入2架B737飛行亞洲近洋線，新機加入後，法人預期今年華航客、貨運機隊運能年成長平均達5%。