台北曼哈頓或與水共生？社子島解除限建　增值效應可期

被稱為是「台北市最後一塊處女地」的社子島，由於該地背負著防洪責任，被要求「限建」已經有超過40年沒開發，當地僅有的只是在原本的舊屋加蓋鐵皮，當地甚至連便利超商、診所、郵局和銀行都沒有，要不是這裡的門牌是掛著「台北市延平北路七段」，根本無法想像是台北市。

當地的居民抱怨，社子島的「限建」政策，讓生活在這邊的他們感到自己宛如「二等公民」。新任台北市長柯文哲上任後，對於社子島「限建」議題，表示「開發方式要給居民選擇」，似乎讓社子島的開發「重見天日」。對此中信房屋士林捷運加盟店王永欽經理信心十足表示，一旦社子島解除限建，當地的土地增值效應會十分可觀。

王永欽表示，目前社子島的土地使用，全都是農業和工業用地，土地利用除了原本的4、50年磚瓦建築外，其他的就是鐵皮屋，被拿來當作倉庫使用。社子島10年前的土地，平均1坪約5至8萬，但自從2010年提出「高堤防保護措施」，當地土地現在行情約1坪20至25萬，5年內增值了5倍，不少投資客在當地買土地，等待開發案確定而帶來的增值效應。

前市長郝龍斌提出「台北曼哈頓」計畫，在新市長柯文哲上任後，卻推翻原有計畫，希望仿造荷蘭阿姆斯特丹的「與水共生」模式，首要的2大目標就是「加速發展」和「盡早解禁」。

只是不論要用哪種開發方式，柯文哲表示會讓當地居民投票決定；但對於當地居民而言，只希望能夠早日開發。但因為2種模式的開發形態完全不同，王永欽認為，由於社子島的門牌屬於延平北路七段至九段，雖然都是掛台北市的門牌，當地幾乎沒什麼成交案件，所以當地居民只希望，可以早日通過開發案，至於要用「台北曼哈頓」還是「與水共生」，當地居民投票後就可知曉。

除了建設模式，當地交通建設也是重點。目前除了原有的延平北路這條出入口外，前年9月通車的社子大橋、以及目前建設的蘆社大橋、還有規劃的輕軌捷運部分，都是要解決當地交通不便的方式。由於當地位處淡水河和基隆河交界處，有不少生態保育區，未來當地會採「低密度開發」，建設後會有所謂的「水岸住宅」，屆時當地土地和房價增值效應，絕對是值得期待。