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復航「深入調查」沒過 1/3項目不合格仍飛

TVBS/ 2015.02.06 00:00
復興航空的ATR機隊,5年之內就發生5次空中關車事件,而且半年發生2次空難意外。其實在早在去年的澎湖空難發生之後,民航局就對復航做深度檢查,但6大項目當中,就有2項沒過關,而且還是安全管理系統,以及飛安品質管理這2項,這2大項沒過關達標,竟然還能繼續飛,民航局解釋,不是不安全,是改善太慢。 記者彭志宇:「澎湖空難過後,民航局針對復興航空進行深度調查,但沒想到,半年過去,依舊有1/3的項目不合格。」 澎湖空難,這一撞,民航局對復航深度檢查,6大項目,包括航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統,甚至連機務委外管理,都要一項一項仔細看,但是安全管理系統、飛安品質管理,這麼重要的項目,卻雙雙沒過關。 沒過關的項目,飛安品質系統,從航班的簽派狀況、機組員訓練,再到飛機的機務、航班狀況,甚至連航程中出問題,機組員有沒有自願報告,都要查。安全管理系統,則是包括主動跟被動的安全管理。攸關飛航安全的2大項沒過關,為什麼還能飛? 民航局標準組長林俊良:「以民航局的角度認為,復興改善的程度太慢,或是太小。」 不只如此,從2010到2014年,這5年當中,復航的ATR機隊,就發生5次空中關車,也就是引擎失去動力,5次裏頭,當中有3次屬於原廠因素。但另外2次,2011年B22812,馬公飛松山,引擎熄火;2010年B22810,松山飛花蓮,引擎異常,就是復興的責任,雖然都平安降落,但是到底出了什麼問題? 民航局標準組長林俊良:「當事件發生以後,我也跟各位報告過,復興航空這部分,是負最後的責任,當然我們民航局也對這件事進行最後調查,例如像螺旋槳調速器的這部分,原廠是沒有檢查項目的,也沒有檢查時間,當我們發現有這情況,就要求復興增訂維護計畫,也就是每1千小時,定期維護做檢查。」 5年5次空中關車,半年內又發生2次空難意外,民航局硬起來,對復興航空追究責任,如果情節重大,不排除停飛處分。

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