根據黑盒子公布的內容，失事班機在4日上午10時51分13秒，獲松山機場塔台頒發起飛許可，且在起飛後原本一切正常，但起飛後37秒，出現第1次主要警告，當時飛機爬升到1200呎，隨後陸續發生5次失速警告。
從黑盒子解讀資料中也發現，位在飛機右側的2號發動機，出現熄火訊號，駕駛也討論處理發動機熄火程序。
而飛機在起飛後1分30秒，駕駛卻提到要將位在左側1號發動機油門收回；不過，根據飛航資料紀錄器顯示，飛機1號發動機並無任何異常，而2號發動機出現熄火訊號後仍加油。
駕駛在討論完熄火程序後，又再次提到收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。
飛機起飛後1分57秒時，出現第1次失速警告，但隨後駕駛仍提到1號發動機已順槳並斷油，但2秒後，再次出現失速警告聲。
順槳是確定螺旋槳飛機在關掉發動機後，使飛機在空中的阻力降到最低。
而飛機在起飛約2分21秒後，駕駛向塔台呼叫「mayday」求救並告知引擎熄火，就在駕駛呼叫求救後約35秒，組員多次呼叫重開車。
從黑盒子飛航軌跡與雷達紀錄，上午10時52分42秒，失事班機1號發動機開始收油門，10時53分24秒，1號發動機油門被關閉，10時54分20秒，重開1號發動機，從關閉到重開，不到1分鐘；但重新啟動程序未完成前飛機就墜落，飛航紀錄器終止紀錄時間為10時54分36秒。
因2號發動機熄火，系統保護功能，會自動會讓2號發動機無作用，通常飛機在只有1具引擎下，仍能正常飛行。但復興GE235班機，在2號發動機無作用後，1號正常的發動機又被關掉，黑盒子紀錄顯示，飛機墜落前，有1分多鐘兩具發動機完全無動力。
復興失事的GE235飛機是屬於ATR72-600型螺旋槳飛機，王興中說，這型飛機所有收油門、關發動機，都無自動功能，只能手動，但目前也無法確定是誰執行收油門及關發動機。
大家關心飛機正常的發動機為何會被關掉，王興中說，目前只能呈現事實，無法說明是什麼因素造成。
至於真正原因，將由飛安會繼續找答案，飛安會預定4個月後公布事實資料報告。