復興墜機 美專家關注發動機與操作

美國媒體連續3日大幅報導復興航空墜機意外，失事GE235班機飛行記錄器尋獲後，媒體研析焦點轉向意外原因和發動機未能輸出動力的原因。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）前主管戈爾茲（Peter Goelz）在有線電視新聞網（CNN）表示，黑盒子將顯示到底發生什麼事，發動機是否停止運作？何時停止？機師如何回應？以機件標準而言，即使發動機失效，機師也有機會帶全機脫險。

墜機前影像顯示，兩個螺旋槳未能同步運轉輸出動力。戈爾茲認為，可能有很多原因引發，渦輪螺旋槳需要保養，那是非常複雜的發動機，雖然渦輪不像噴射機發動機的高效能，但仍需密切維護，復興航空飛安紀錄顯示非常糟糕。

民航機師瞭解單一發動機失效或雙發動機失效，緊急處理程序，模擬訓練也包括這些步驟，但復興意外看來，客機無法順利爬升，機師僅有極短時間避免機體撞上市區建築。

飛航分析師歐布萊恩（Miles O’Brien）認為，機師都受過訓練，但必須在以秒計的極短時間下，做出正確決定才有效果；例如失效的發動機無法轉動螺旋槳，一個汽水罐就可能引發危機，發動機就像風車一樣緩慢，甚至反方向轉動，可能導致飛機無法定向。

歐布萊恩指出，類似情況如果不將操作轉自動飛行，飛機難以恢復運作，如果自動飛行無法如常啟動，機師會轉為手動操作自動飛行，如果做得對，飛機就能恢復運作。

至於有生還者表示，因未繫安全帶才幸運脫險的說法，多位專家都認為說法不足以採信，繫安全帶仍是緊急時刻，維繫乘客安全的必要措施。