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安全升級迎挑戰─Hyundai ix35 VGturbo旗艦4WD試駕

Carstuff/李承儒 2015.02.03 00:00

在國產品牌中,Hyundai算是最早推出次世代產品的品牌,其中ix35更是引領Hyundai跨入新世代設計的開端,也因為走的比別人前面,就必須面對對手由後追趕,面對競爭品牌推出新車型,ix35也以小改款車型迎戰。

小改款ix35在外觀上並未有大幅度更動,隨著Hyundai家族設計語彙自「Fluidic Sculpture流體雕塑」進化至最新的「Modern Premium2.0」,在原本的流線設計中,加入了較洗鍊、摩登元素,全新設計的六角進氣壩,橫柵由原本的單一大型飛翼樣式改為三柵式,搭配具備含LED整合式晝行燈 / 定位燈之全新設計投射式後掠鷹眼頭燈,以及鍍鉻黑化前霧燈,讓ix35看起來更加炯炯有神,車尾部分則僅於尾燈部分以LED技術重新排列出新式樣,與頭燈相互呼應,使得小改ix35同時兼具了運動、前衛與高活力的新樣貌。

進到座艙中,改變幅度不若外觀明顯,仔細比對僅在音響按鍵與音響界面上的鍍鉻裝飾改為灰色霧面設計,並且將原本設於雙黃警示燈按鍵旁的ESP電子車輛穩定系統與DBC斜坡緩降系統開關移至方向機柱左側,操作上並不會因此有太大的影響,其餘介面大致都維持原樣。

ix35小改款後於高階車型上全面標配六具氣囊,本次試駕的 VGturbo旗艦4WD配備更是齊全包括全景式天窗、雙區恆溫空調、駕駛座電動八向調整座椅等皆為標準配備。

ix35行李廂空間可由591L擴充到1436L。

而小改款ix35依舊提供汽油與柴油兩種動力系統,本次試駕車型為柴油的ix35 VGTurbo,搭載2.0L 柴油引擎,採用第三代高壓共軌燃油直噴系統、Piezo壓電晶體噴油嘴,可更佳精準地控制噴油量,同時亦配置eVGT電子式可變幾何渦輪系統,以電子控制無段葉片調整,大幅提升渦輪效率,快速對應油門反應,並減低排氣損耗,可輸出184ps/4000rpm最大馬力與40.0kgm/1800~2500rpm峰值扭力,並且搭配六速手自排變速系統,馬力輸出部分與一般2.4L-2.5自然進氣汽油引擎相當,但是扭力卻已經達到4.0L引擎水準,是柴油動力最大的優勢之一。

拜低轉大扭力之賜,讓它起步加速顯得特別輕盈,沒有汽油自然進氣動力車款的滯礙感,勁道更為明顯,也因為扭力充沛,所以大多數時間不需要重踩油門即可以有足夠的動力可使用,進一步可以達到節能的效果,雖然原廠公布之12.2km/L平均油耗數據並非特別亮眼,但是只要油門控制得當,要達到與原廠數據相當的油耗表現並不難,動能實用性相當高。

而小改款ix35最重要的改革,便是呼應了消費者越來越重視安全的需求,在高階車型全面標配六具氣囊,而本次試駕的VG Turbo旗艦4WD旗艦版在安全配備部分更是齊備,主動安全方面,配有包括: HAC上坡起步輔助系統、DBC斜坡緩降輔助系統、ESP電子車身穩定系統、ROP電子車身防傾系統等輔助系統,其中DBC斜坡緩降輔助系統為國產suv中獨有配備,被動安全部分,除了六具氣囊,還標配電子預縮式安全帶、主動式防護頭枕等,加上其他豐富配備,也讓它的建議售價首度突破百萬大關,為101.9萬,不過ix35 VG Turbo旗艦4WD版仍然是目前市場上唯一可選擇的柴油中型四輪傳動SUV,具有獨有性,但Ford Kuga TDCi也即將上市,ix35 VG Turbo也將面臨新的挑戰,Hyundai勢必再出新點子因應了。

文=李承儒 攝影=李承儒、鄭捷

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