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自然進氣時代終結,小改款Porsche Type 991將全面渦輪化

Carstuff/李旭 2015.01.21 00:00

GT3系列車型除外,小改款Type 991車系將終結品牌數十年來所研發的水平對臥六缸自然進氣引擎。

渦輪化風潮持續席捲車壇,並將取代車迷們所獨鍾的某些自然進氣引擎,根據Porsche首席工程師Wolfgang Hatz在2015北美車展上向英國「Top Gear」透露,接下來將發表的小改款Type 991 911車系,其主流車型都將換裝強制進氣引擎。

Type 991 911車系在確定渦輪化之後,Porsche延續數十年來所研發的自然進氣水平對臥六缸引擎將成為絕響。(圖為911 Carrera S的3.8升引擎)

「我們必須尊重法規對降低排碳的要求,所以我們考慮在標準911車型上加入渦輪,我們無法再讓同一具引擎維持10年、或是更久了」;Wolfgang Hatz說道。

Wolfgang Hatz稍早也解釋道,全新911 GT3 RS將會在今年三月的日內瓦車展上發表,並換裝全新的高出力自然進氣引擎,而很奇特的,這具引擎的低出力版本再加上渦輪,就會是2016年式小改款911車系的動力心臟。

首款油電911於2010年出現在賽場上,911 GT3 R Hybrid賽車展現Porsche在hybrid領域的研發能力,自此至今,Porsche雖然推出有Cayenne / Panamera S E-Hybrid、與918 Spyder等hybrid市售車,但油電系統卻未曾出現在911市售車系的名單內。

「排污性能對我們來說很重要,而我們減碳的速度,將會比業界的平均值來得快,每一款新車都將較先前車型擁有更少的排碳,這並不需要很多的科技來達成,如果你看到了每公里排碳所需付出的代價,渦輪將會是解答,而在2020年前,電氣化將會是接下來Porsche所跨出的另一步」;Hatz表示。這裡所指的電氣化,是代表新一代的911將是油電複合動力嗎?「是的。」隨著開發918 Spyder與919 Hybrid賽車的專業知識與經驗,Porsche在這方面都擁有一定的開發能力。

Type 981 Boxster / Cayman車系在小改款後也將順應downsizing策略,改搭載全新的2.0升水平對臥四缸渦輪汽油引擎。

Wolfgang Hatz也確認了Porsche正在為2016年式小改款Type 981 Boxster / Cayman車系開發一具全新四缸渦輪引擎,至於這會是一具水平對臥四缸引擎嗎?Hatz表示「這不會是直四或V4」(那還有其他排列形式嗎?),那麼這具引擎會用在911車系上嗎?「絕不,911就是水平對臥六缸」。

同樣為追求更好的油耗經濟性與輸出性能,Hatz也表示Porsche正在為次世代Cayenne及Panamera車系開發一具全新的V8引擎,不過,這兩款車系也必須更輕才行。Hatz表示,他們的目標是要讓下一代Cayenne V6車型的淨重減重至兩噸以下,至於現行款Cayenne V6車型的淨重則逼近2,100公斤。

Porsche也正在為Cayenne / Panamera車系開發全新的V8引擎,然而,這兩款車系的減重工程也是開發要點。(圖為Panamera GTS的4.8升引擎)

如果對Porsche SUV或四門房車都不感興趣的話,接下來「半賽車化」跑車的吸引力肯定更大,因為Wolfgang Hatz也確認了Cayman GT4車型將會在今年內推出,而這部車將由研發911 GT車系的Porsche Motorsport部門所開發;Cayman GT4將擁有約400ps馬力,且將比標準的Cayman車型輕上許多。Hatz表示,Cayman GT4將較舊型的Type 987 Cayman R車型來得更為硬派,並且是一部提供給「想擁有入門賽車」的消費者首選。

Hatz接著提到,現行款Type 991 911 GT3以它的「文明化」讓消費者感到驚訝,但即將在日內瓦車展發表的GT3 RS車型,將較Type 997世代GT3與GT3 RS之間的差距來得更大,因此,Porsche車迷可以期待全新911 GT3 RS將是一款瘋狂的道路用車。

911車系最強車型─911 GT2自Type 993世代(左)起便開始推出市售車型,Type 997世代更推出擁有620ps / 71.38kg-m驚人輸出的GT2 RS車型(右)。

對此仍不滿足的消費者,那麼GT2車型呢?才剛追加發表Targa 4 GTS車型而已,Wolfgang Hatz對此則表示:「我們有許多的911衍生車型,但如果消費者想要一輛GT2,我們就會進行決定」。

編譯=李旭 圖=Porsche

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