回到頂端
|||

蕃新聞

熱門: 柯P 北韓 妙禪

◆高鐵日運量目標23萬 估1甲子難破21萬

中央商情網/ 2015.01.18 00:00
(中央社記者汪淑芬台北2015年1月18日電)高鐵財務出問題,運量不如預期是主因,據交通部高速鐵路工程局與台灣高速鐵路股份有限公司運量預測,未來近60年,日運量高峰不到21萬人次。

高鐵局說,當年高鐵競標時,政府提供的每天旅客運量預測參考,通車時最多是36萬人次,最少是18萬人次,台灣高鐵則更樂觀預測每天23萬人次,提出相當優厚條件,政府零出資,特許期內還要給政府新台幣1083億元回饋金。

不過,2007年,高鐵剛營運時,每天旅客量約8萬人次,去年旅客運量平均每天約13.2萬人次。

沒足夠旅客量,收入難支應龐大利息與沉重折舊負擔,種下高鐵財務結構體質不良因子。

據高鐵局與高鐵公司共同運量預測,到2033年合約35年特許期結束時,旅客每天運量最多18.6萬人次,相當於政府當年提供運量參考最下限。

預期運量不可能成長太多,高鐵財改案以延長特許期40年方式,降低折舊負擔。

即使財改案過關,特許期再延40年,預估高鐵運量在2059年時會達最高峰,但每天只20.8萬人次,仍低於台灣高鐵最早預測通車時運量。

新高鐵運量預測是以目前運量做基礎,參考國家發展委員會人口成長值及經濟成長,過2059年高峰期後,運量反遞減,到2073年延長特許期結束時,運量每天約20.2萬人次。

高鐵局說,20年前運量預測時,經濟成長率有5%,政府或台灣高鐵運量預測相對目前實際運量的確高估,但政府當時已說明,運量預測只供參考,不做保證。

台灣高鐵一直認為運量未達預測水準,主要是高鐵開始興建後,國際經濟情勢發生重大轉變,也認定政府提供的運量預測有誤。

高鐵局表示,政府從未提出運量保證,投資風險本來就應由投資人負擔,且當時還有另一家參與競標的中華高鐵也參考政府運量預測,財務規劃卻與台灣高鐵差很多,除沒回饋金,還要政府出資1495億元。

社群留言