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一等25年,第二代Acura NSX市售車終於問世

Carstuff/李旭 2015.01.14 00:00

在第一代原創NSX車系發表的25年後,全新第二代NSX量產車型終於在2015北美車展上正式公開。

與第一代NSX不同,全新第二代Acura NSX轉變為一輛hybrid油電跑車,其以一具75度夾角的V6雙渦輪汽油引擎搭配九速DCT雙離合器變速箱、以及三具電動馬達所構成的Sport Hybrid SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive)動力傳動系統,總和輸出具備550ps的水準,而車體則以高強度、輕量化的多項素材所包覆。

全新NSX採「以人為本的超級跑車」概念所打造,在設計上以駕駛人為首要考量,而除了駕駛人之外,NSX更以強烈的外觀設計,讓所有行人對其行注目禮。

第二代NSX換裝全新V6雙渦輪汽油引擎,並搭配前軸兩具、後軸一具的電動馬達,總和輸出具備550ps的水準。

全新NSX充滿侵略性的車頭視覺、以及大氣的尾燈設計,是向初代原創的NSX致上敬意,而明顯的車側進氣口、與懸浮式的C柱設計,則有助於中置引擎的散熱效益。

為置入全新V6雙渦輪汽油引擎與九速DCT雙離合器變速箱,量產化的二代NSX相較於2013年的概念車型在車長增加了80mm,車寬亦增加25mm,而與2005年式的一代小改款NSX市售車相比,二代NSX量產車在車長增加了45mm,車寬則加寬130mm,車高也增加45mm,軸距則拉長280mm、達到2,630mm,另外在前後輪距方面也都有增加。

相隔25年之後,第二代NSX終於在2015北美國際車展上首發,並成為Honda新世代產品的性能指標。

全新NSX在車室內擁有絕佳的前方視野,並具備簡單、直覺式的內裝機能操作,以及同級最佳的人體工學設計,根據Honda原廠表示,全新NSX的座椅更具有頂尖的包覆性,同時更兼顧出眾的乘坐舒適性。

新型NSX的駕駛座儀表為動態顯示的TFT液晶,而中控台鞍座上的旋鈕與按鍵,則隨侍準備切換原廠稱做Sport Hybrid Power Unit的傳動系統輸出模式,其全新的中置V6雙渦輪引擎,則搭載賽事回饋的小型化汽門結構、與乾式油底殼潤滑系統,這同樣有助於車輛降低整體的重心。

全新世代NSX除了轉變為hybrid油電跑車外,亦配備全新的整合動態系統、及全新的DCT九速雙離合器變速箱。

安裝於引擎與變速箱之間的單一具後置電動馬達,負責支援NSX加速、減速、及變速箱切換檔位的性能表現,而前置的兩具獨立高輸出電動馬達除了驅動前輪外,更能提供需要時瞬間的扭力湧現、與動態行車時左右輪的扭力分配;然而,有關全新NSX的性能數據等等,Honda原廠則尚未公佈。

至於新型NSX的車體,Honda則採用鋁合金、高強度鋼材、與其他先進素材所共同構成的space frame設計,並固定在碳纖維材質的車底板上,NSX在四輪則採用全鋁合金材質的獨立懸吊,前輪則搭配245 / 35 ZR19的胎圈組,後輪則為295 / 30 ZR20,而四輪均搭配陶瓷碳纖維複合煞車碟,並採前六、後四活塞的卡鉗配置。

1990年首發的第一代NSX,在相隔10年後於2001年推出小改款車型,隨後並在2005年宣告停產,事隔另一個10年之後,全新第二代NSX終於在2015年問世。

全新NSX採指針式運作的整合動態系統(Integrated Dynamic Systems)包括有Quiet(寂靜)、Sport(運動化)、Sport+、與Track(賽道)等模式,這套系統可調整引擎、電動馬達、變速箱、底盤、與引擎聲浪的反應,Quiet模式很明顯地就是純電動行駛模式,Sport與Sport+則可強化車輛的動態反應,若要試探NSX的完整性能,那麼就非Track模式莫屬,而NSX也提供有launch彈射起步功能,協同內燃機引擎與三具電動馬達的輸出,讓NSX擁有「零延遲」的起步加速性能。

全新第二代Acura NSX將單一由Honda位於美國俄亥俄州Marysville的PMC(Performance Manufacturing Center)所生產製造,新車將於今年夏天開放預訂,交車時程預計在今年稍後展開,售價部份Honda原廠則未公佈。

編譯=李旭 圖=Acura

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