中國在海峽西面片面劃設新航路，由於航路緊貼台海中線，明顯壓縮我國空防的反應時間、限縮我國空防縱深，對我空防產生極大壓力，馬政府如果不向中國提出最嚴厲抗議，就是默許中國鴨霸作為，對我國的主權勢將產生極為不利後果。
資深官員分析，中國對台可說是步步進逼，劃設東海防空識別區後，已實質影響我國北面防空情報區的運作，中國在南海積極擴武，也直接威脅太平島的地位，如今，中國又在台海西面劃設航路，無異是將台灣西面的防空縱深像切蛋糕般地切走一大塊，台灣北南中三面空間都遭壓縮，台灣若無實質制裁作為，「台海就將成為中國的內海」。
中國在海峽西面空域劃設南北向航路，並連結三條東西向航路，南北向航路離中線最短距離僅有四．二浬，儘管中國當局也宣稱航機的實際航向航點，會再往西偏四浬，但對我空防而言，短短幾浬的空中距離，代表著在極短的時間內，對方不論是民用航機還是戰機，就可輕易穿越台海中線。
為了防禦共軍軍機對台挑釁，我方在台海西岸部署了嚴密的雷達系統、防空飛彈陣地及密集的戰機基地，密度可說是全球最高，但相對地，民航航管及軍方戰管人員所承受的壓力也相當高，必須緊盯著中國任何一架飛行器的動態，中國新航路在三月生效後，每天就有大量的航班在台海中線西側活動，航管戰管人員神經都得繃緊。
另一方面，軍方依戰備規定，全程全時監控中國軍機的活動，只要有共軍軍機出海，就會列入管制監控，若有共機接近台海中線，除了調派在空中巡弋的戰機就近監控外，地面的防空飛彈更要待命追瞄，一旦共機無視我方警告執意飛近台灣本島時，軍方最後在簽奉核可時，就要執行「自衛反擊」。
但在中國劃設的新航路生效後，在空防縱深受到大幅限縮的情況下，空防反應時間勢必會壓縮到最短，種種狀況都不利於我國防空佈局。
軍方在海峽中線東面，從北至南設有R8、R9、R11、R5等四個主要的空軍戰機訓練空域，除了擔任訓練任務外，也有當作兩岸空防緩衝區的意義，但如果中國在緊貼海峽中線的西側劃設南北向航路，將相當程度影響我空軍的戰訓作為。