高鐵股價低於雞蛋水餃 原始股東尷尬

由於台灣高鐵股價比雞蛋水餃股還低，依國際會計準則公報（IFRS），太電須在財報先認列未實現損失，直到股價回升再回沖；太電目前投資高鐵處於虧損狀態，並未參與後來增資認股，只希望儘快結束目前的投資虧損狀態。

台灣以BOT方式推動高鐵興建，當初有中華高鐵、台灣高鐵兩大聯盟爭取BOT案。中華高鐵聯盟由前中華開發董事長、國民黨投管會主委劉泰英主導，台灣高鐵聯盟由殷琪主導，最後由台灣高鐵聯盟勝出。

兩大聯盟最大的不同，就是中華高鐵主張政府要出資，台灣高鐵主張政府零出資；但台灣高鐵取得主導權後，不斷擴大向官股銀行聯貸金額，更讓政府變成大股東，現在還可能要由政府買回高鐵。

當年國際知名信用評等公司即警告，單一家銀行對高鐵聯貸數十億元曝險太高，事實也證明看法不是空穴來風。

台灣高鐵聯盟最初主張高鐵車體及相關配備完全採歐規，中華高鐵聯盟主張採用日規；但台灣高鐵聯盟取得BOT主導權後，卻讓歐規加日規一起上路。

台灣高鐵營運已入佳境，載客量大，但原始股東當年投資金額太高，若將台灣高鐵發行屬債務性質的特別股，依國際會計準則評價，負債壓力其實不輕。