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常石造船的獨創船型KAMSARMAX BC(卡姆薩型散裝貨船)的第200艘船 - 8萬2000噸散裝貨船竣工交船

中央社/ 2015.01.08 00:00
(中央社訊息服務20150108 09:28:43)日本廣島--(美國商業資訊)--常石造船株式會社(總部:廣島縣福山市沼隈町常石1083;董事長兼總經理:河野健二)獨自研發的8萬2000噸型散裝貨船「卡姆薩型散裝貨船」(集團總計第200艘,面向神原汽船株式會社,船名:ULTRA LION)於1月7日在常石集團(舟山)造船有限公司(中國浙江省舟山市岱山縣秀山島, http://www.tsuneishi-zs.com/cn/)竣工。

KAMSARMAX BC (卡姆薩型散裝貨船)推介網站

http://www.tsuneishi.co.jp/english/products/kamsarmax_sp/

自2005年2月第1艘散裝貨船竣工以來,歷時9年11個月完成了200艘(卡姆薩型散裝貨船)的建造,本船型在全球2000年以後竣工的8萬噸~8萬4000噸同船型的市場佔有率超過28%*,位居首位。由於及時因應國際上的最新規定並提高了油耗等方面的性能,因此訂單紛至遝來。截至2014年12月底,訂單總數有近300艘,從同一船型的累計訂單數來看,該船型已成為常石造船最為暢銷的產品。

卡姆薩型散裝貨船在業界中率先將可在巴拿馬運河航行的巴拿馬型散裝貨船的載貨重量從以往的7萬噸級增加到8萬2000噸級,因此運輸效率獲得大幅提高。一方面保持了可在巴拿馬運河航行的最大船寬,同時將船長由之前常規的225公尺延長到229公尺,從而加大了貨艙的容量。由於在設計上實現了煤炭、穀物、鐵礦石等多種散裝貨物的裝載,因此運輸效率和通用性得以提升。此外,該船型還可以降低波浪阻力和風壓阻力,提高了油耗效率,因而廣受國內外船東的好評。

自2002年開始研發第一代船型以來,一直與廣島大學、株式會社MTI等研究機構展開合作,為了模擬實際海況而使用大型拖航水槽和十分之一尺寸的模型船進行實驗,並利用獲得的實驗資料,應用到提高節能性能和推進性能、因應國際最新規定等,不斷研發滿足客戶需求的產品。在2006年的改進船型中,採用了提高推進效率的MT-FAST和降低波浪阻力的SEAWORTHY。在2010的船型中,採用了利用提高螺旋槳推進效率的TOP-GR技術研發出的高效率低振動螺旋槳以及符合降低NOx排放量國際規定(Tier Ⅱ,二次限制標準)的主機,還對船體形狀加以改進以提高推進性能。在2012年的船型中,將電子控制引擎作為標準配備,燃油效率較以往船型得到了提高。

作為向常石造船訂購卡姆薩型散裝貨船的眾多客戶之一,日鮮海運株式會社(愛媛縣今治市)董事長兼總經理阿部克也先生對該船型如是評價道:「卡姆薩型散裝貨船的油耗效率較高,大幅提升了本公司在海運市場的競爭力,因此,再次下了訂單。此外,為降低波浪阻力而研發的船體形狀不僅可以發揮較高的推進性能,同時還擁有極佳的黃金比例。」常石造船總經理河野健二表示:「值此完成第200艘建造之際,向對卡姆薩型散裝貨船給予大力支持的船東和供應商表示感謝。今後我們將繼續加強集團在日本、菲律賓以及中國工廠的綜合實力,不斷提高油耗效率和推進性能並努力實現裝卸便利化等,繼續作為國際海上物流業的中堅力量活躍在船舶建造的第一線上。」

*2000年~2014年全球竣工的8萬噸~8萬4000噸(不含8萬4000噸)級散裝貨船的建造數量市場占有率(常石造船參考Clarkson Shipping Data 2014/3rd Quarter後的研究調查結果)

關於常石造船株式會社

以造船、海運為核心的常石控股株式會社的核心造船企業,創業112周年,主要的造船基地有日本國內常石工廠、中國舟山工廠、菲律賓宿霧工廠,產品以3萬噸~18萬噸級散貨船為中心,是最先開發卡姆薩型船的造船企業。可建造卡姆薩型散貨船、貨櫃船、汽車搬運船等各種船型,年生產能力約60艘。

公司首頁:http://www.tsuneishi.co.jp/chinese/

董事長兼總經理:川本 隆夫

營業項目:船舶建造、修理

成立日期:1917年7月

註冊資本:1億日幣

員工人數:約710人(2013年12月)

事業所 :常石工廠(廣島縣福山市)

圖片/多媒體資訊 : http://www.businesswire.com/multimedia/home/20150107005210/zh-HK/

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常石控股株式會社

市場交流部 清水亞也子

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總公司福山市 TEL:+81-84-987-4915

東京事務所 TEL:+81-3-3264-7733

訊息來源:business wire

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