高鐵財務改善方案遲遲未獲共識，立法院交通委員會7日將審查高鐵是否延長特許年期，若財改方案持續停擺，高鐵最快今年3、4月將破產，由政府接管；民主進步黨今天開會決議反對，葉匡時嘆氣直言，「已盡力、沒辦法」，交通部將做好最壞打算，準備接管破產的高鐵。
立法院交通委員會去年12月25日通過主決議，高鐵要調回原價才會同意延長特許期，葉匡時當時承諾，高鐵票價將降回原價，北高調回原價1490元，比現在少140元；如今隨高鐵財務改善瀕臨破局，票價調整機會現在看來更加渺茫。
民眾降價小確幸成泡影，更龐大的危機將是高鐵營運問題。高鐵局長胡湘麟日前指出，台灣高鐵特別股贖回有5個訴訟案已進入二審，預估3月就會判決定讞，財改案如果無法過關，敗訴機會很大，接著會引發骨牌效應，新台幣392億元特別股全部面臨要求贖回。
胡湘麟說，台灣高鐵因無足夠現金，將發生破產，面臨合約終止，交通部必須做出停止營運處分。
交通部高速鐵路工程局也已做好高鐵財改案如無法執行，政府被迫收買高鐵的準備。
根據高鐵局的規劃，與台灣高鐵合約終止時，交通部將強制接管高鐵營運，要指派接管人並成立接管小組進駐高鐵公司營運、維修及財務等部門監督，讓高鐵仍能正常營運。
高鐵局粗估，強制接管營運高鐵時間約10個月，這10個月期間，需要花時間做資產鑑價及移轉，光是鑑價就要委託專業機構辦理，花費約1.5億元。
另外，政府與台灣高鐵合約一旦終止時，就得先承接3083億元債務，另外還得向銀行貸款收買金，金額約3900億元，同時還要招商新的營運公司或改為國營公司，時間至少要1年。
至於3500名高鐵員工，強制接管營運期仍受僱台灣高鐵公司，但接管結束後及接續營運機構未確定前將有空窗期，以及未來移撥給接續公司時，都會有年資接續、僱用年期保障等問題。