2014年的F1賽季，除了引擎規則的大幅度修改，同時，車體設計規範的變革，更引發了各車隊車鼻設計的美學浩劫。不過，從2015年起，這些醜陋的車鼻造型將暫時告一段落。
F1賽車在2014年賽季迎來的近5年來最大幅度的技術規則修改，於引進1.6升V6渦輪增壓引擎的同時，一併導入ERS能源回收系統，讓F1賽車成為真正的Hybrid混合動力賽車，而非過去僅是將電能用於超車或是額外加速之用的Boost功能。同時，在安全的考量下，車鼻的設計規範也一併革新，但最後的結果，卻是一群難以稱得上美觀的怪異車鼻造型紛紛出籠。在一面倒的批評聲浪下，FIA決定將鼻錐造型設計納入2015年的技術規則修訂之中，讓2014年這場美學浩劫告一段落。
禁止醜陋車鼻造型
看著高車鼻設計的盛行，各車隊賽車鼻錐得離地高度愈行提高，FIA從2012年開始逐步降低F1賽車的車鼻高度線至。但在2012年卻遭受到第一波的美學浩劫，部分車隊採用的階梯狀設計，便讓車迷的審美觀受到一次衝擊。雖然2013年FIA一度將其導回正軌，但2014年更進一步降低車鼻高度的規則修改，出現的類食蟻獸、類吸塵器、類鷹勾鼻或者是雙鼻錐設計等，卻徹底震撼全球車迷的美學概念，並招致全面的負面批評。於是，FIA於2014年設立禁止醜陋條款，以避免造型怪異的鼻錐再次出現。
Caterham CT05在賽季初期的車鼻造型可謂全場最怪異，2015年將全面禁止此類車鼻造型出現。
動力系統 (Power Unit) 使用數上限下修
改搭1.6升V6渦輪增壓引擎與ERS能源回收系統的同時，FIA也制定了相對嚴格的動力系統使用數量上限，在2014年賽季中，每輛賽車至多只能使用5套動力系統，若超出上限，無論是更換整套動力系統，或是更換其中的部件都將招致處罰。2015年則更行嚴格，全年賽季的總數量降為4套，但若是全年賽季有超過20場分站比賽則放寬至5套，與2014年相同。
2015年全年賽季將僅允許使用4套動力系統，僅有在分站數超過20場的狀況下放寬至5套。
上修最低車重限制
2014年所有F1賽車的最低重量為691公斤，但由於動力系統較過去單純搭載引擎與KERS系統的重量更重，即使已於2014年將最低重量上修，但車隊們仍反應相對壓縮了體型高大車手其車輛調校與配重的空間。於是FIA決定於2015年將最低車重上修至702公斤，以適應改搭動力系統所增加的重量。
2014年的車重規則被認為限縮了體型高大車手在調校上的空間，於是2014年車重放寬至702公斤。
FRIC懸吊明文化禁止
在2014年一度引起爭議的 Front-and-Rear Interconnected Suspension (FRIC) 前後連動懸吊系統，雖然在賽季中後期由於部分車隊的抗議，於賽季中被禁止使用，但卻仍未被2014年的賽例所明文禁止。為了避免再有車隊利用賽例條文的灰色地帶而受益，從2015年賽季開始，FIA明確的表示禁止FRIC懸吊系統出現於F1賽車之中。
Mercedes AMG車隊在賽季前半曾經使用FRIC懸吊系統。
變速箱修改凍結
在2014年賽季，規則允許各車隊在賽季中進行一次變速箱的修改申請。不過，這項規定將在2015年有所變更，各車隊將不被允許在賽季之中進行變速箱設計的更動。
座艙安全設計變更
在日本大獎賽Jules Bianchi的嚴重事故後，FIA不僅將虛擬安全車導入至2015年的賽例之中，同時也著手進行賽車座艙結構的修改。過去車手兩側約略與耳際同高的保護裝置在2015年的賽車中會再次加高，將會提升至與車手頭頂齊高的高度，進一步保護車手的頭部。
由於Jules Bianchi於日本站的嚴重事故影響，座艙兩側的保護裝置將進一步被提高，以保護車手頭部。
文=陳奕宏
