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柯P拿公車專用道開刀 忠孝西路展現新面貌

卡優新聞網/段楚禎 2014.12.30 00:00

柯P新政開第一刀,就落刀在忠孝西路公車專用道,25日上任後的第一個晚上機具進場,26日晚間執行拆除作業,不料施工時因公共安全管線3D資料不夠完備而誤觸管線,挖到廢棄水管且有積水,為維持交通順暢及行車安全,再進行路基改善工作。

台北車站為進出台北市的重要樞杻,緊臨的忠孝西路交通流量極大,但忠孝西路公車專用道卻遲遲未啟用,由於無公車停靠,8年以來開放一般客車行駛並無管制,無法發揮其交通功能。

忠孝西路都市計畫道路寬度約40公尺,公車專用道由公園路至館前路間,長約245公尺、寬約14公尺,東、西向各有1座站台,長度各約85公尺,已於27日完成專用道東西向站台拆除工程。

台北市工務局表示,開挖至計畫深度20公分下方發現滲水,研判路基太軟弱、載力不足,為避免日後道路因基礎不良破損危及公共安全,立即加深開挖深度,並進行路基改善,路基改善作業範圍長度約65公尺、寬度3.5公尺、深度40公分,施工時仍開放外側兩車道通行。

針對忠孝西路公車專用道拆除案花費415萬,台北市長柯文哲緊盯施工進度,對於原有3D立體圖不完整,要求重新清查舊有管線,並在1年半內繪製完成3D立體圖,避免施工進度發生延宕。

根據台北市交通局評估報告,三鐵、長途客運、市區公車,皆以台北車站為重要站點,因應忠孝橋引道將於105年拆除,若僅引拆除引道未啟用專用道,尖峰小時約有113輛公車須跨越4車道,相當於1,200部一般車輛在忠孝西路館前與延平間範圍內車流交織,嚴重影響行駛速率。

而且台北車站特定區內重大建設陸續完工,公車旅運需求大增,屆時勢必須重新興建公車專用道。對此,有用路人認為拆除後重新規畫興建、設計較為完整,但也有民眾認為浪費公帑,評價不一。

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