柯P新政開第一刀，就落刀在忠孝西路公車專用道，25日上任後的第一個晚上機具進場，26日晚間執行拆除作業，不料施工時因公共安全管線3D資料不夠完備而誤觸管線，挖到廢棄水管且有積水，為維持交通順暢及行車安全，再進行路基改善工作。
台北車站為進出台北市的重要樞杻，緊臨的忠孝西路交通流量極大，但忠孝西路公車專用道卻遲遲未啟用，由於無公車停靠，8年以來開放一般客車行駛並無管制，無法發揮其交通功能。
忠孝西路都市計畫道路寬度約40公尺，公車專用道由公園路至館前路間，長約245公尺、寬約14公尺，東、西向各有1座站台，長度各約85公尺，已於27日完成專用道東西向站台拆除工程。
台北市工務局表示，開挖至計畫深度20公分下方發現滲水，研判路基太軟弱、載力不足，為避免日後道路因基礎不良破損危及公共安全，立即加深開挖深度，並進行路基改善，路基改善作業範圍長度約65公尺、寬度3.5公尺、深度40公分，施工時仍開放外側兩車道通行。
針對忠孝西路公車專用道拆除案花費415萬，台北市長柯文哲緊盯施工進度，對於原有3D立體圖不完整，要求重新清查舊有管線，並在1年半內繪製完成3D立體圖，避免施工進度發生延宕。
根據台北市交通局評估報告，三鐵、長途客運、市區公車，皆以台北車站為重要站點，因應忠孝橋引道將於105年拆除，若僅引拆除引道未啟用專用道，尖峰小時約有113輛公車須跨越4車道，相當於1,200部一般車輛在忠孝西路館前與延平間範圍內車流交織，嚴重影響行駛速率。
而且台北車站特定區內重大建設陸續完工，公車旅運需求大增，屆時勢必須重新興建公車專用道。對此，有用路人認為拆除後重新規畫興建、設計較為完整，但也有民眾認為浪費公帑，評價不一。