台北市府拆除忠孝西路公車專用道後，副市長林欽榮昨接受本報專訪時表示，拆專用道是「小手術」，未來將逐步推動「台北西區門戶計畫」，除調整公車路線、重整台北車站周遭景觀、改善台北車站淪台鐵辦公處所情形外，為台北門戶的雙子星大樓（C1、D1），也考量納入台北車站特定專用區（E1、E2）一併規劃，成台北「四子星」。
拆公車專用道 北車前打造城市客廳
柯文哲上任後，只花兩晚就拆除閒置八年的忠孝西路公車專用道，林欽榮說，以他的立場，該專用道一定要拆，因台北大西區要發展，不是只靠公車。他打比方說，搭乘捷運、從台北車站出入人數每日達五十．二萬人，且明年底，每日利用忠孝橋通勤的人數將達十萬人，在公車未大幅調整路線的前提下，「這種公車專用道能用嗎」？
林欽榮說，拆除公車專用道只是「小手術」，未來還要重新整理忠孝西路車行，並大幅調整公車路線，隨後整頓台北車站的門面。林說，台北車站周遭有許多捷運通風口，站前廣場也缺乏「門面」，讓身為首都車站的台北車站很「沒面子」。因此，廣場景觀應整治、重現，讓該地成「城市客廳」，「不要老是要年輕人在東區High，以後這裡（西區）舉辦跨年都有機會，因為這裡向機場呼喊、和板橋結合」。
黃金地段公務空間騰出 讓產業進駐
另外，林欽榮專訪時點出，台北車站大樓及北門郵局都位於黃金地段，卻多淪為公務員辦公處，如台北車站雖已有微風廣場，但大部分的樓層都是供台鐵辦公。他主張，台鐵不見得要在此地辦公，而是應騰出空間讓產業進駐，租給民間機關，展現產業活力，「也許你可以搬出去，我幫你蓋棟房子，甚至租金多的都可給你，不要住在黃金地段」。
至於遲未動工的台北雙子星大樓，林欽榮有不同想法。他說，不只C1、D1的雙子星大樓，更應納入台北車站特定專用區（E1、E2），考量「四子星」整體開發規劃。他說，桃園機場捷運明年底通車，這將是台北翻轉唯一機會，如果錯過了，「我們很難有個交代，因此，我們會抓緊這個機會」。