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亞航班機失聯 問與答

中央社/ 2014.12.29 00:00
(中央社雅加達29日綜合外電報導)搭載162人的亞洲航空公司QZ8501班機昨天從印尼飛往新加坡途中,從雷達上消失不見。

●問:可能發生了什麼事?

●答:這架飛機當時處於飛行數一數二安全的階段,根據波音研究,2004至2013年只有10%致命事故發生在巡航階段。

飛行遇到大雷雨等惡劣天候可能是失聯原因之一。空中巴士噴射機有精密電腦,會自動調整對應風切及其他氣候狀況,但惡劣天候加上機師人為疏失,過去曾導致在巡航階段發生事故,包括2009年法國航空公司(Air France)447班機墜毀大西洋。

也可能是起降相關的加壓減壓循環導致某種災難性金屬疲勞。這架A320起降次數達1萬3600次,多在潮濕氣候中起降,而潮濕會加速腐蝕,但這架飛機機齡僅6年,這不太可能是原因。

還可能是恐怖攻擊或機師策劃的大規模謀殺,目前都沒證據,也都不能排除。

●問:機師對航管當局說了什麼?

●答:機師和航管當局最後一次通訊是昨天清晨6時13分,當時機師「請示左轉並爬升至3萬8000呎以避開雲層」。3分鐘後,最後的雷達訊號消失,沒有求救訊號。但根據所受訓練,機師會先聚焦手邊緊急狀況,有時間時再通訊。

●問:這是今年第3架失事的馬來西亞噴射機?

●答:算是。搭載239人的馬來西亞航空370,3月8日從吉隆坡飛往北京不久後失蹤,去向和發生什麼事仍是民航史上最大謎團。另1架馬航班機7月17日從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭東部遭擊落,也是波音777,機上298人全數罹難。亞航也以馬來西亞為根據地,但8501班機是由子公司印尼亞航(AirAsia Indonesia)負責,所以技術上是印尼航空公司,但亞航品牌與馬來西亞密切相關。

●問:這些空難之間有關嗎?

●答:沒有,只是東南亞今年特別衰,但陰謀論很多,關於370去向的奇想和合理推測都不斷推陳出新,8501可能會帶來另一波推理潮。

●問:這架飛機可以飛多遠?

●答:這架飛機起飛時有超過1萬8000磅燃料,足以飛3.5個小時,比多數從紐約飛到佛羅里達州的班機所攜燃料要少。

●問:接下來怎麼辦?

●答:印尼、新加坡、馬來西亞在爪哇海勿里洞(Belitung)附近執行搜救任務,那是飛機失蹤前最後已知的所在位置。假設飛機沒有大幅偏離航線,應該可以找到殘骸提供線索,研究人員也會試圖找到黑盒子。

●問:空巴A320安全嗎?

●答:A320家族安全紀錄優良,每100萬次起飛僅有0.14次致命事故。

●問:亞航紀錄如何?

●答:亞航及其子公司先前從未有飛機失聯紀錄,安全紀錄良好。不過在亞航飛經的地區,航空事業擴展得比合格機師和航管人員增幅更快。

●問:印尼飛安紀錄呢?

●答:印尼飛安紀錄顛簸,2007年失事率和安全標準糟糕到歐洲聯盟(EU)禁止印尼的航空公司飛進其會員國境內,2009年解禁,但印尼主要航空公司獅子航空(Lion Air)仍被歐盟禁止。

●問:在3萬4000呎處飛過大雷雨是什麼感覺?

●答:飛機經過雷雨會經歷嚴重顛簸,飛機上升、下降、傾斜、轉動,沒固定好的東西都可能在機艙內飛來飛去,頭頂的置物箱可能打開,東西散落一地,乘客可能暈機。

●問:A320如果爬升超過極限會怎麼樣?

●答:可能失去升力,導致失速,或加壓爆炸損壞飛機。

●問:飛機如何從雷達消失?

●答:還不清楚飛機自雷達消失時,航管當局螢幕上看到什麼,當局沒說他們是失去來自詢答器的次級雷達目標,還是飛機能源產生的主要雷達目標。如果飛機在空中解體或嚴重斷電,次級雷達目標會不見,但螢幕還看得到主要雷達目標。如果飛機以每分鐘6000多呎的速度下降(這是空難常見的狀況),主要目標也會不見。

●問:航空對這地區有多重要?

●答:對很多人來說是唯一選項。

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