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飛太低、偏離、塔台未提供能見度 釀復航空難49死9傷

自由時報/ 2014.12.27 00:00
〔自由時報記者林嘉琪、李欣芳、劉禹慶/綜合報導〕關鍵奪魂廿四秒讓復興GE222班機成為失事航班!

準備進場時 高度已太低

GE222班機七月廿三日於澎湖墜毀,釀成四十九人罹難、九人受傷的空難事件。飛安會昨天公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」,報告資訊顯示,航機飛太低、偏離航道及塔台未及時提供能見度三項動作都未符程序。

飛安會執行長王興中指出,GE222失事當晚六時五十五分十秒取得落地許可準備進場時,航機高度只有二三三呎,未維持在進場時應遵守的最低高度三三○呎標準。

正副駕駛都說沒看到跑道

七時五分五十四秒,飛機到達「決定重飛點」時,航機高度持續下降到一七六呎;七點六分三秒時,航機偏離航道,接下來四秒,兩位正副駕駛都回覆「沒有看到跑道」,不久就撞向樹林、民宅。在副駕駛最後呼叫「重飛」之後,黑盒子紀錄中止,GE222墜毀在機場跑道約八百公尺外,從錯過「決定重飛點」到「墜毀」只有短短廿四秒。

王興中指出,失事當天正值颱風剛遠離台灣,GE222從台灣起飛後,兩度申請澎湖機場02跑道儀降進場,未獲許可,當晚六時四十分到七時之間,馬公機場能見度提高到一六○○公尺,符合非精確儀器進場最低能見度標準,七時第二波雷雨區移入,能見度下降,GE222在七時三分左右獲得落地許可。

當天氣象瞬息萬變,塔台究竟是否提供充分氣象資訊供駕駛員判斷?飛安會指出,當天塔台同時使用觀測員及RVR(跑道視程)氣象資訊,但塔台人員認為RVR的資訊誤差太大,因此提供塔台人員的觀測資訊。

學者:機長應決定是否降落

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示,即使塔台回報可以降落,但機長仍必須對掌握情況做出判斷;駕駛員在決定重飛點時,沒有看到跑道就應該重飛,但是正、副駕駛當時都未要求重飛。

飛安會和航空學者都強調,飛機解除「橫向阻尼器」後開始偏離跑道,駕駛員為什麼要解除可協調航機轉彎時平衡的阻尼器、駕駛員對當時情境的反應等,都是持續調查項目。

一位資深機長認為,依ATC航管手冊規定,塔台必須提供風向、風速及能見度資訊,要是塔台能及時提供能見度,這架航機有機會在進場前重飛。

復航:現在檢討不是很公平

復航回應,此份報告是「事實報告」,詳細原因仍待明年完整報告出爐才能得知,現在檢討復興並不是很公平。

澎湖機場塔台表示,全案已進入司法調查程序,不願發表意見。

監察院在八月十八日決議調查復航空難,主要是調查空難當晚馬公機場能見度時好時壞,航管單位何以准許飛行?航空公司冒險起飛,其間是否涉有人為疏失。

監委楊美鈴昨表示,掌握到的調查內容,不能對外洩漏。「目前調查大概差不多了,就是欠飛安會這一塊,這塊必須拿過來做勾稽、比對」。

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